在2024年9月的时候，蔚来旗下子品牌乐道的首款车型L60正式交付，这款主打家庭市场的智能SUV售价20多万，原本想靠舒适性打动消费者。

结果车刚到手没几天，车主群里就炸了锅。

有人说这车开起来"稳得像坐船"，过减速带晃得后排孩子直喊晕，高速变道时车身侧倾明显，方向盘还有点虚。

也有人觉得底盘挺好，过坑洼路段很舒服，减震处理得干脆，没那么多余震。

这口碑两极分化的现象，让乐道L60上了好几次热搜，网友们吵得不可开交。

有人质疑20多万的车调校还不如10万级国产SUV，也有人觉得是车主要求太高，家用车本来就该舒适优先。

更有意思的是，到了2025年9月，乐道直接推出了新款L60，专门针对底盘调校进行了升级改进。

前后减震器阻尼加强了，弹簧也变硬了，后稳定杆还加粗了一圈。

这一波操作等于官方承认了初代车型确实存在调校问题，但同时也展现出愿意听取用户意见、快速迭代的态度。

从2024年9月交付到2025年9月改款，乐道只用了一年时间就完成了底盘优化，这速度在传统车企里几乎不可能实现。

截至2025年11月，乐道L60累计交付已经超过8万台，排进了纯电中型SUV销量前三名。

这说明尽管初期有争议，但凭借换电、智能化等优势，这车还是抓住了一批认可它的用户。

2024年9月28日交付后的真实反馈 底盘调校舒适有余支撑不足

2024年9月28日，乐道L60正式开启交付，首批三天就交付了832台车。

拿到新车的车主们兴致勃勃地开上路，准备好好体验一把这台号称"家庭智能SUV"的实力。

结果开出小区没多远，有些人就发现不对劲了。

过小区门口那道减速带，车身上下起伏的幅度明显比之前开过的车都大，后排坐着孩子的直接喊"妈妈我头晕"。

有位在北京的车主试着在环路上变道超车，发现车身晃动得有点厉害，方向盘得使劲掰才能稳住方向，跟宣传里说的"操控稳定"感觉不太一样。

这些最早的反馈很快在车主群里传开了，大家开始认真讨论这车的底盘到底怎么样。

有人专门录了视频，时速60公里过连续减速带，能明显看到车身像坐轿子一样上下起伏，手机都震得滑落了。

也有车主在高速上测试变道，80公里时速切两个车道，车身侧倾角度目测挺大，副驾的人得扶着扶手才稳当。

但有意思的是，也有不少车主给出了完全相反的评价。

他们觉得这车的底盘整体感很强，过减速带的时候处理得挺干脆，就是"梆梆"两声，没有多余的回弹，挺有高级感的。

走在城市道路上，那些细碎的颠簸都能给你过滤掉，坐着确实舒服。

就算悬架偏软，但正好适合家用，老人小孩坐着不会觉得颠。

从技术角度来说，乐道L60用的是前双球节麦弗逊加后五连杆独立悬架的组合，硬件配置在这个价位算是中规中矩。

更重要的是，这车全系标配了FSD可变阻尼减震，理论上能根据路况自动调节软硬度。

但实际体验下来，很多车主反映这个FSD的调节变化并不明显，切换到运动模式也还是偏舒适为主。

有懂车的人拆解过悬架结构，发现乐道L60的减震器阻尼设定确实偏小，弹簧行程也偏长，整个调校思路就是往"软"的方向走。

这种设定的好处是能把路面的小颠簸都吸收掉，坐着很柔和。

坏处就是遇到大起伏或者快速变向的时候，车身晃动会比较明显，支撑性不太够。

打个比方，这就像你选沙发，太软的坐下去是舒服，但想起身或者换个姿势就得费劲，因为沙发给不了你足够的支撑。

乐道L60的底盘调校就是这个道理，它把"舒适"这个维度拉满了，但"支撑"这个维度就显得有点欠缺。

所以才会出现车主反馈两极分化的情况，纯粹家用、开得慢悠悠的人觉得挺好，偶尔想开快点或者对操控有要求的人就觉得不够劲。

到2024年11月，网上关于乐道L60底盘调校的讨论越来越多，虽然没有出现大规模投诉，但这个话题确实成了这车绕不开的争议点。

2025年9月新款上市 官方针对底盘调校进行升级改进

就在大家讨论得热火朝天的时候，乐道在2025年9月19日推出了新款L60，最大的变化就是针对底盘调校进行了全面升级。

这次改进可不是简单的参数调整，而是动了真格的。

前后减震器的阻尼都提升了，弹簧刚度也增加了，后稳定杆直接加粗了一圈。

官方数据显示，后稳定杆加粗了12个点左右，这意味着过弯时车身的抗侧倾能力明显增强。

更关键的是，这次改进还涉及到副车架等硬件的修改，不是简单换个减震器就能解决的。

所以老款车主想要升级到新款的底盘设定，基本上做不到，只能羡慕新车主了。

有媒体拿到新款车进行了实测，反馈说底盘调校确实有明显进步。

过细碎颠簸的时候处理得更加干脆利落，不像老款那样有点拖泥带水。

后悬架之前那种阻尼不足、晃晃悠悠的感觉也得到了优化，即便遇到连续的低频起伏，车身的横向摆动幅度也小了很多，能很快回正。

整体来说，新款L60的动态表现从"纯舒适"往"运动"方向走了一步，在保留舒适性的同时增加了韧劲，开起来的信心和稳定性都更强了。

这次升级其实传递出一个很明确的信号，乐道官方承认了初代车型在底盘调校上确实存在可以改进的空间。

虽然他们没有明说老款有问题，但用实际行动证明了他们听到了用户的声音，并且愿意快速迭代优化。

从2024年9月28日交付到2025年9月19日推出改款，中间只隔了不到一年时间。

这个速度在汽车行业算是相当快的，传统车企做一次中期改款通常要两到三年，而乐道只用了一年就完成了底盘的全面优化。

这背后体现的是新势力车企的灵活性和迭代速度优势，他们不需要经过层层审批和漫长的决策流程，发现问题就能快速响应。

当然，这也从侧面说明了初代车型在上市前的测试和调校可能不够充分，有点急于推向市场的意思。

但换个角度看，这种"先上市再迭代"的模式也有它的合理性，毕竟真实用户的反馈比实验室数据更有说服力。

新款L60的售价保持不变，还是20.69万到25.59万之间，但配置上有不少升级。

除了底盘调校改进，还标配了后排座椅通风、隐藏式ETC、全车防蓝光屏幕等功能，能耗也优化了一点。

后驱版的百公里能耗从12.1度降到11.9度，四驱版从12.7度降到12.4度，虽然降幅不大，但也是实实在在的进步。

对于已经买了老款的车主来说，这次改款可能会让他们有点郁闷，毕竟自己的车没法升级到新的底盘设定。

但乐道也没有坐视不管,据说会通过OTA升级的方式优化老款车型的部分驾驶体验,虽然硬件改不了,软件层面还是能做些调整的。

乐道为何把初代调校做舒适 技术路线与市场定位的选择

说到底，乐道L60初代车型的底盘调校争议，根源在于品牌对目标用户的理解和技术路线的选择。

乐道品牌从一开始就明确定位为"家庭智能SUV"，目标用户是30到40岁、有孩子有老人的家庭消费者。

蔚来在做市场调研的时候发现，这类人群最在意的就是"老人小孩坐着不颠"，舒适性是他们的第一需求。

基于这个调研结果，乐道的研发团队在做底盘标定的时候，就把"滤震柔和度"作为最核心的指标，权重拉得特别高。

所以才会出现减震器阻尼偏小、弹簧行程偏长这样的设定，目的就是把路面的颠簸尽可能多地吸收掉。

但问题在于，家庭用户这个群体其实需求挺多元的，不是所有人都只要舒适不要操控。

有些年轻爸爸平时开车还是喜欢稍微激烈一点，周末带家人出去玩也会走走山路，这时候底盘太软就会让他们觉得"车没性格""开起来没劲"。

还有一个因素是技术积累的问题。

乐道作为2024年5月才正式发布的新品牌，底盘调校经验主要来自蔚来的共享团队。

但蔚来自己的车型，比如ET5、EC6这些，底盘调校都是偏运动风格的，追求的是操控性和路感。

现在让这个团队去做一台主打舒适的家用SUV，相当于让习惯做川菜的厨师改做粤菜，火候和调味的思路都得换一套。

这种转换需要时间和经验积累，不可能一步到位。

有内部人士透露，L60的底盘标定前后做了好几版，团队内部也有过争论，有人觉得应该再硬一点，有人坚持要软。

最后还是偏向舒适的版本胜出了，因为测试阶段"老人小孩晕车"的反馈确实不少，团队担心这个问题会影响销量。

再加上成本和时间的压力。

乐道L60从立项到交付，整个周期大概28个月左右，比传统新车研发周期短了不少。

为了赶上市窗口期，底盘调校的实车路测里程可能没有达到理想状态，有些极端工况没有充分测试到。

比如连续急弯的山路、快速变道的高速路况，这些场景下底盘的表现如何，可能在研发阶段没有得到足够的验证。

所以当车真正到了用户手里，各种各样的使用场景一出来，问题就暴露了。

这就像学生考试前只复习了基础题，结果考卷里掺了几道拔高题，自然答不好。

不过从另一个角度看，乐道能在一年内就针对问题推出改款，说明他们的组织效率和响应速度还是挺高的。

传统车企可能会选择"等下一代车型再改"，或者"通过召回来解决硬伤"，而乐道选择了快速迭代的路线。

这种做法有利有弊，好处是能让后续用户享受到更成熟的产品，坏处是让早期车主有种"当了小白鼠"的感觉。

真实的市场表现 销量起伏背后的口碑分化

从销量数据来看，乐道L60的市场表现经历了明显的起伏。

2024年9月28日开始交付，前三天交付了832台，到12月单月交付突破了1万台，达到10528辆，这是L60唯一一次单月破万的记录。

上市100天累计交付2万辆，这个成绩在新品牌里算是不错的开局。

但进入2025年后，销量出现了明显下滑。

2025年1月交付5912辆，2月只有4049辆，3月也只有4820辆，跟此前定下的"1到2月往1万5、2万辆爬"的目标差距很大。

这个下滑一方面跟春节假期、市场整体低迷有关，但另一方面也跟口碑分化、底盘调校争议有一定关系。

不少观望的消费者在网上看到关于底盘偏软、晃动明显的反馈后，就选择了再等等看或者转投竞品。

还有个很现实的问题，乐道L60主打的换电模式虽然是个卖点，但实际上能用的换电站数量有限。

截至2025年1月，全国能给L60换电的蔚来三代和四代换电站只有1091座，大概占蔚来总换电站数量的三分之一。

对于不在一二线城市的消费者来说，换电的便利性打了折扣，这也影响了购买决策。

再加上定价策略的争议，有用户算过一笔账，如果选择租赁60度电池的方案，每个月要付599块钱租金，5年下来总支出比直接买断电池还要多1万5左右。

这让部分消费者觉得换电模式的经济性不如想象中划算。

销售端也反映出了市场的冷热变化。

有北京的乐道销售透露，上市首月单店能卖出16台车，到了2025年初月均只能卖出5到7台，落差非常明显。

蔚来创始人李斌在2024年度财报电话会上也坦言，乐道L60的销量确实没达到预期，主要原因是品牌知名度远低于竞品，市场竞争激烈，加上一些负面舆情的影响。

他估计这些因素对乐道品牌销量造成了三到四成的影响。

不过到了2025年下半年，随着新款L60的上市和底盘调校的改进，市场表现有了一些回暖迹象。

截至2025年11月，乐道L60累计交付已经超过8万台,在纯电中型SUV细分市场排进了前三名。

2025年11月单月，乐道品牌总共交付了11794台车，同比增长超过了一倍，虽然这个数字包含了后来推出的L90等其他车型，但L60依然是销量主力。

从投诉数据来看，乐道L60并没有出现大规模的质量问题。

根据车质网的统计，截至2024年11月，L60累计投诉只有4条，主要集中在辅助驾驶故障、座椅皮革起泡、服务问题等方面，底盘调校相关的投诉并不多。

这说明虽然网上讨论热烈，但大部分车主对这车的整体表现还是认可的，底盘偏软的问题更多是"不够完美"而不是"严重缺陷"。

车主的真实评价也呈现出明显的分化。

舒适派占了大多数，他们觉得"底盘整体性强，过减速带有高级感""悬架偏软很舒适，能过滤细碎颠簸"，对家用来说完全够用。

操控派则是少数群体，他们反映"左右晃动有点多""走烂路比较颠""软硬调节变化不明显"，希望底盘能再硬朗一些。

网友的争议焦点主要集中在几个方面。

有人质疑20多万的车调校不如竞品，觉得乐道定价虚高。

也有人拿前麦弗逊悬架说事，认为不如竞品的前双叉臂结构高级。

还有人觉得FSD可变阻尼调节不明显是减配，应该用更好的CDC系统。

但客观来说，这些争议更多是不同用户群体对车辆性格的偏好差异，而不是技术上的硬伤。

乐道选择了偏舒适的调校风格，自然就无法满足追求操控的用户，这是定位选择的必然结果。

结语 乐道L60的调校课 新势力快速迭代的双刃剑

从2024年9月28日首批交付到2025年9月19日推出改款，乐道L60用一年时间走完了"发现问题-解决问题"的完整循环。

初代车型的底盘调校确实存在偏软、支撑不足的问题，这不是网友挑刺，而是客观存在的短板。

但乐道没有选择回避或者拖延，而是快速推出了针对性的改进方案，通过硬件升级来解决用户反馈的痛点。

这种快速迭代的能力，是新势力车企相比传统车企的核心优势之一。

传统车企做一次底盘调校优化,从立项到量产至少要两到三年，中间要经过无数轮的审批、测试、验证。

而新势力可以在一年内就完成这个过程，效率高了不止一倍。

但这种模式也有它的代价，那就是早期车主在某种程度上承担了产品测试的角色。

他们买到的车可能不是最成熟的版本，需要忍受一些不够完美的地方。

这对品牌口碑和用户信任都是一种考验，处理不好就会让人觉得"拿用户当小白鼠"。

乐道L60的案例给其他新势力提了个醒，产品上市前的测试验证一定要充分，不能为了赶窗口期而牺牲品质。

底盘调校这种基础的动态性能，直接影响用户的日常驾驶体验，如果这方面有明显短板，再多的智能化配置也弥补不了。

另一方面，新势力也要更加坦诚地跟用户沟通产品定位和特点。

如果乐道在售前就明确告知"底盘偏舒适风格，追求操控的用户建议等改款或者选其他车型"，可能争议会小很多。

现在的问题是宣传时说"舒适与操控兼顾"，实际上只侧重了舒适这一头，让用户感觉被套路了。

从市场反应来看，尽管经历了销量起伏和口碑争议，乐道L60最终还是在细分市场站稳了脚跟。

累计8万多的交付量，纯电中型SUV前三的排名，说明这车还是抓住了相当一部分认可它的用户。

换电模式、智能化、空间实用性这些优势，在底盘调校的短板被改进之后，产品竞争力确实上了一个台阶。

2025年12月5日，乐道还推出了限量666台的黑骑士版本，全黑配色、熏黑轮毂，主打个性化市场，这也说明品牌对L60的未来还是有信心的。

往后看，乐道品牌除了L60还有L90等其他车型在路上，2025年全年的交付目标是冲击更高的销量台阶。

如果能把L60积累的经验教训用在新车上，避免重复同样的问题，乐道的成长曲线还是值得期待的。

对于消费者来说，乐道L60的故事告诉我们，买新势力的车尤其是新品牌的首款车，一定要做好心理准备。

你可能买到的不是最成熟的版本，但也能以相对较低的价格享受到新技术和新体验。

如果追求稳妥，等改款或者等口碑稳定了再入手，会是更保险的选择。

总之，乐道L60的底盘调校争议，既是新势力成长过程中的一个坎，也是整个行业快速迭代模式的一个缩影。

这种"不完美但快速进化"的路线，未来还会在更多新势力品牌身上上演。

作为消费者，我们既要保持理性和警惕，也要给予新品牌一定的试错空间，毕竟只有竞争和迭代，才能推动整个行业向前发展。