二十年前，中国摩托车以300美元的"废铁价"横扫越南市场，却因质量低劣、售后缺失而惨败收场，市场份额从巅峰跌至仅剩1%。如今，中国电动摩托车正上演一场教科书级的"逆袭"——雅迪年销量突破10万辆，增长率达36.1%，而日本品牌本田和雅马哈分别下跌19.8%和13.2%。这场翻身仗靠的不是价格战，而是价值战：从北江建厂到400家门店覆盖，从石墨烯电池到智能互联技术，中国品牌正在越南构建完整的电动车生态系统。更值得深思的是，这次出海不再是简单的产品输出，而是通过本地化生产创造3000多个就业岗位，将品牌形象从"廉价低质"重塑为"高科技环保代表"。这背后究竟隐藏着怎样的战略转变？中国制造业如何用二十年时间完成从"赚快钱"到"长期主义"的成人礼？
主持人:你有没有看过越南街头那种摩托车流？密密麻麻，像河流一样，根本分不清哪辆是哪辆。我第一次看视频的时候，第一反应是：这地方怎么这么多人骑摩托？后来才知道，人家全国有近4500万辆摩托车，平均每三个人就有一辆。你想想，这哪是交通工具，简直是生活必需品啊。你说是不是？
嘉宾:对，我第一次去河内出差，站在路口等红灯，差点被摩托流冲走。说真的，这种密度，公交根本没法跟它抢市场。而且越南街巷窄，修地铁又贵，摩托车就成了‘双腿’。但你猜怎么着？二十年前，这片市场几乎被中国品牌包圆了，你记得吗？
主持人:我记得！那时候重庆力帆、宗申那些牌子，价格低到吓人——300美元一台，日本车要卖1800到2300美元。我那时候还觉得，这不就是‘价格屠夫’嘛？但后来怎么就崩了？你当时第一反应是不是也觉得‘这么便宜，肯定有猫腻’？
嘉宾:说实话，我那时候也觉得奇怪。但后来才明白，他们卖一台车只赚30块钱人民币，连一顿像样的午饭都买不起。为了压成本，有的厂子偷工减料，车架都断过。售后更是几乎没有，用户一坏车，连个修的地方都找不到。结果呢？‘廉价低质’的标签直接贴上，越南政府一看，也提高关税、逼你本地化生产。日本品牌趁机反扑，推出低价高质车，到2018年，中国车份额只剩1%。你说惨不惨？
主持人:唉，这不就是典型的‘饮鸩止渴’吗？短期赚快钱，长期把牌子搞臭。我当时还纳闷，为啥不学日本那样慢慢来？现在想想，那时候中国企业还没学会‘长期主义’。不过，你有没有觉得，这故事特别像我们小时候打游戏——开局全靠莽，结果被老玩家反杀？
嘉宾:哈哈，你这个比喻太贴切了！不过现在不一样了。2023年，越南电动摩托车销量涨了35%，全球第二大市场，你敢信？本田跌了19.8%，雅马哈跌了13.2%，但中国品牌雅迪，年销量破10万辆，涨了36.1%。这波不是靠价格，是靠‘体系战’——你懂我意思吧？
主持人:等等，我确认一下，你是说，他们现在不是卖‘废铁价’，而是卖‘智能科技’？那他们到底怎么做到的？总不能靠嘴皮子吧？
嘉宾:当然不是！政策是第一推手。越南政府要2030年电动车占25%，2050年交通碳中和，还给税收减免、充电桩补贴。中国这边呢？电池、电机产业链成熟，成本优势还在。但最关键的是——他们这次不赚快钱了。雅迪2019年就在北江建厂，年产20万辆，现在计划扩到200万辆。400多家门店，覆盖销售、售后、充电，甚至金融。这哪是卖车？这是建生态啊。
主持人:我靠，这操作太狠了。你刚才说‘建生态’，我脑子里立马浮现一个画面：雅迪不是在卖车，是在越南街头‘种树’——根扎深了，枝叶自然茂盛。而且，他们还带动了3000多个本地岗位，连电池、塑料件都本地化了。这不就是‘授人以渔’吗？你觉不觉得，这才是真正的‘本地化’？
嘉宾:没错！而且产品也真能打。E3、G5这些车，4500块人民币，日本车一半价。续航82公里，时速37公里，通勤完全够用。关键是使用成本只有燃油车的三分之一。更绝的是，雅迪有600多项专利，石墨烯电池、智能互联这些黑科技都上了。你想想，以前是‘便宜没好货’，现在是‘便宜还高科技’，消费者能不买账吗？
主持人:我突然有个疑问——日本品牌呢？他们不是技术大厂吗？怎么被中国电动车反超了？难道他们没看到趋势？
嘉宾:说实话，日本品牌有点‘路径依赖’。他们的重心全在四轮电动车上，两轮车产品少、定价还高。技术积累也跟不上，中国这边从电池到电机到控制系统，全产业链都覆盖了。你想想，就像火车在铁轨上跑惯了，突然要换跑道，哪有那么容易？而且，中国品牌还用TikTok、Facebook做本地化营销，把形象从‘便宜货’变成了‘高科技环保代表’。这波操作，简直是教科书级别的品牌重塑。
主持人:我懂了，这已经不是‘价格战’了，是‘价值战’。以前拼谁更便宜，现在拼谁更懂用户、更懂本地、更懂技术。而且，越南现在成了中国辐射东南亚的跳板——RCEP零关税，出口印尼、泰国、马来西亚都方便。2025年还要设研发中心，专门搞热带气候适配。这哪是卖车？这是输出‘技术标准’和‘产业能力’啊。你是不是也觉得，这比二十年前那场‘溃败’有意义多了？
嘉宾:对，我特别想强调一点——这不只是商业成功，更是教训换来的成熟。二十年前，我们输在‘只卖产品’；现在，我们赢在‘输出体系’。越南政府和消费者信任你，不是因为你便宜，而是因为你靠谱、你创造价值。这种共赢模式，才是可持续的。而且，东盟市场2024年电动两轮车规模10.8亿美元，中国品牌占60%以上。这不是偶然，是战略升级的结果。
主持人:说到底，这场‘电动复仇’，其实是制造业的成人礼。从‘卖废铁价’到‘卖智能科技’，从被排斥到被信任，中国品牌在越南的二十年，就是一部‘反思与重生’史。它告诉我们：全球化竞争，拼的不是谁更便宜，而是谁更懂本地、更重长期、更会建体系。你觉得，这对其他出海企业，是不是也有借鉴意义？
嘉宾:绝对有！尤其是那些想‘赚快钱’的企业，得好好看看雅迪。他们没靠运气，是靠‘本地化生产+产业赋能+技术积累+品牌重塑’四步走。而且，他们没把越南当‘市场’，而是当‘根据地’。这种思维转变，才是真正的‘长期主义’。说白了，以前是‘卖车’，现在是‘共建生态’。你要是问我，这波能持续吗？我只能说——只要他们不飘，就还能赢。
主持人:好了，今天就聊到这里。祝你有个愉快的一天。
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