夏天热得离谱，路边小卖部门口那几位杵着啤酒的车友还在唠：看大众这回ID.EVO在成都那头儿冒个头，贼新鲜，样子也不像老ID那几台磨洋工。销售小丁说，这车要不是贴着大众标志，乍一瞧，混里国产新势力堆里，没几个人能认出来。那前脸也怪有意思，板正，没进气格栅，也就俩细长灯，跟自己小侄子拼乐高似的整齐。
我上周去店里蹭凉，歪头透了两眼，EVO侧面线条相当利索，门把手没立在外头，溜门溜缝地藏着。邻居老赵就不爱那玩意儿，每回西北风刮了手冷，他徒手捣腾半天没拉开门。车身设计反正个见仁见智，后摆的悬架长不少，前悬短点儿，看着有点轿跑那股低伏劲。有师傅一眼看出，车尾不见上翘，能装东西，后排空间不会短。
内饰新鲜得很，进门时候销售摁着不让拍，说还没完全敞开给人看。门缝眯过去一眼，主中控台上吊着大块屏幕，副驾那边也横亘个显示器。空调出风口摆在两头，估计风力大，夏天凉得快。江北的杨老师前两年提了ID.4X，说那代车型老气横秋，屏幕反应还慢。今儿个看到EVO，他喊出了“这回真改得像回事了”。不过后排可折腾，大块脚垫铺得老厚，兄弟群里有人调侃：大众还是没学明白，用什么羊绒材质，夏天吸味儿。
讲回技术层面，这车子号称满电跑700公里。有人在微信群里问，CLTC那个工况是不是比WLTC虚。我听修车铺的马师傅一撇嘴，说“别信这些纸面数，看着美，冬天冲一回你就心里有谱。”不过设了800伏超充，老板娘上周亲口讲，据说电到百分之八十只要半小时。去年邻村谁家的比拼，蔚来和小鹏的充电桩还要排队，大众这高压快充上线，估摸着开去远足省心多了。
智能化搞得还挺吓人，L2++级，“纯视觉无图导航”。哥们小董试驾时说，那自动泊车就跟有只看不见的手帮你扶着。城区里遇到地砖多、花坛曲曲拐拐，车自己会修路线。我倒听说老司机张姐传的八卦：去年有台测试版夜里下雨，雷达识别又快又稳，没冲水坑——国产新势力里反倒有些没处理好。这个L2++还能实现啥“车位到车位全自动”，村头老李打趣：“再开下去，方向盘都不需了。”
大家常说合资新能源能耐就靠情怀那点儿，真拼续航智能，老让自主品牌拉抬着比。广东小区有兄弟喜欢拿比亚迪跟大众怼，说是鸡头凤尾的区别。ID系列老车主也有抱怨，配置平淡，驾驶助理不精明，系统升级慢。可店里小丁这回夸得不行，说ID.EVO挂出来，后台自己能OTA，更新快，根本不用守修理厂排大队。
补充说一下——气泵和备用胎，ID.EVO给砍了，厂家讲“为了轻量化”，但东北这边雪地胎的需求老大，老司机堵在国道就骂娘。还有个小众配置，副驾能选个按摩，有群友专门问过厂家——答复是“限高配，后续有加装包”，平常人买主力车型未必搭得上。倒有个逗事，EVO某批展车流出的视频里，大灯组夜晚能秀出呼吸动效，工程师调试现场被人发到群里，老李说这是忽悠小孩还是忽悠销售，灯光这玩意，还是朦胧点带感。
行业里，风声说ID.EVO量产版过完年就开工，主打中国市场。其实之前东本的铂智3X、日产N7倒是抢先一步抢了口碑。销售小丁插科打诨说，“日系也就后知后觉，大众才真心琢磨中国人心思。”ID.EVO的价格悬着，按道理技术拉满了可能不便宜，啥政策补贴还得再观望。还有传闻，说有一版会给车家互联升级包，能连自家电饭锅——真假也没人给准话。
话又说回来，这回大众嘴里嚼着新能源转型可不是一句两句，上岁数的上海师傅都记得旧ID.6销量难看，去年运到二手市场，一堆现车还价都下不来脸。这回EVO立志翻盘，能不能真成气候？没人打包票。反正我那边楼下的邻居，一边骂着换电混乱，一边又盼着年底真有试驾车来过，他说反正要试试，看是不是真的号称“合资里的自主味儿”。
信不信由你，反正我今儿冷藏不多管，留一口气，到时见。
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