2025年11月6日，日本汽车制造商日产汽车正式宣布，将以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格出售位于神奈川县横滨市的全球总部大楼，交易预计于12月完成。这场看似“卖地求生”的举措，并非临时决策，而是日产应对持续经营困境、推进“Re:Nissan”重建计划的关键一步，背后折射出这家百年车企在行业变革浪潮中的艰难抉择。
日产此次出售总部大楼采用“售后回租”模式，出售后仍将通过长期租赁协议继续使用该建筑，确保总部核心运营不受影响。买方为中国汽车零部件制造商敏实集团与美国私募股权公司KKR旗下财团组成的联合阵营，这笔交易预计将为日产带来739亿日元的特别收益，专项用于设施更新、数字化转型及电动汽车核心技术研发，为企业重建注入急需的现金流。这座2009年从东京迁址而来的总部大楼，不仅是日产的行政中枢，更承载着品牌荣耀，如今的易主之举，凸显其财务状况的严峻性。
经营数据的惨淡是日产不得不“断臂求生”的直接原因。2024财年（2024年4月至2025年3月）财报显示，日产营收同比微降0.4%至12.63万亿日元，营业利润却暴跌87.7%，仅为698亿日元，净亏损更是高达6709亿日元，较上一财年的4266亿日元盈利形成天壤之别，营业利润率仅维持在0.6%的低位。销量端同样承压，全球销量同比下降2.8%至334.6万辆，其中中国市场表现尤为刺眼——零售销量同比下滑12.2%至约69万辆，较2021年113万辆的峰值近乎“腰斩”，本土品牌的激烈竞争与供需结构调整，让日产在核心市场遭遇重创。
为扭转颓势，日产于2025年5月推出“Re:Nissan”经营重建计划，以“精简架构、聚焦盈利”为核心展开激进改革。此次出售总部大楼正是该计划的重要组成部分，与之配套的还有一系列降本增效举措：计划在2027财年前完成全球2万人裁员（约占员工总数15%），涉及生产、销售、研发等多个部门；将全球17家工厂整合至10家，关停7家低效产能；中止日本北九州市下一代电动汽车电池工厂建设，精简70%的部件种类以提升供应链效率。研发体系也迎来重构，暂停2026财年后的前沿产品开发，抽调3000名员工专注成本削减，同时将主力车型开发周期压缩至37个月，后续进一步缩短至30个月。
在市场布局上，日产正试图通过合作与转型破局。面对中国市场的困境，其与东风汽车集团成立合资新公司，注册资本10亿元人民币，日产持股60%，聚焦全球整车及零部件出口业务，同时加速新能源转型，承诺到2027年夏季向中国市场投放10款新能源车型，较原定计划增加2款。终端层面，东风日产通过大幅现金优惠稳定销量，轩逸、天籁等主力车型优惠力度最高达6万元，力求守住市场基盘。
日产的“卖楼求生”，本质上是传统车企在电动化、智能化转型浪潮中的缩影。全球汽车行业格局重塑期，技术迭代加速、市场竞争白热化，不仅是日产，诸多传统车企都面临着转型成本高企与存量市场挤压的双重压力。此次出售总部大楼虽能解燃眉之急，但要真正实现突围，仍需在核心技术研发、市场策略调整与组织效率提升上持续发力。
如今，横滨总部大楼的易主已成为日产重建之路的重要注脚。这笔45亿元的资金能否转化为技术突破与市场竞争力，裁员关厂的“减法”能否换来经营效率的“加法”，仍有待时间检验。在汽车行业变革的深水区，日产的每一步抉择都关乎生死，而这场“卖楼求生”的突围战，也为全球传统车企的转型提供了一份现实样本——在生存与发展的平衡中，唯有直面困境、果断变革，才能在时代浪潮中站稳脚跟。
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