最近这几年，不知道大家在马路上有没有留意到一种新出现的现象，就是能看到越来越多车身特别修长、造型很别致的汽车。
这种车看起来像轿车，但屁股又比普通轿车长了一大截，有点像SUV，但底盘又和轿车一样低。
很多人对这种车的叫法也挺混乱的，有的人叫它“旅行车”，有的人叫它“瓦罐”，还有更时髦的叫法是“猎装车”。
那么，这几个名字到底指的是不是同一种车？
它们之间又有什么样的渊源和区别？
为什么在过去，这种车像是稀有物种一样，偶尔在路上看到一辆都觉得很新鲜，而现在却好像一下子多了起来，甚至成了不少家庭买车时考虑的对象？
这背后发生的故事，其实远比我们想象的要精彩，它不仅仅是汽车外形设计的变化，更深层次地反映了咱们国家汽车工业和消费市场的巨大变迁。
要想弄明白这件事，咱们得先花点时间，把“旅行车”和“猎装车”这两个概念的来龙去脉给理清楚。
它们俩在诞生之初，其实是两种定位完全不同的车型，服务的人群也完全不一样。
先说旅行车，它的英文名叫Wagon，咱们国内车迷亲切地根据读音给它起了个外号叫“瓦罐”，听起来就特别有生活气息。
旅行车的出身非常务实，说白了，它就是在一个普通家用四门轿车的基础上进行改造的产物。
汽车设计师把轿车的车顶线条向后平直延伸，把独立的后备箱和后排乘客舱连接起来，形成一个巨大而通透的储物空间。
这种设计的初衷非常简单，就是为了实用。
在欧洲，很多家庭都对旅行车情有独钟，因为这种车实在是太全能了。
平时上下班代步，它开起来和轿车没什么两样，底盘低，操控感好，能给驾驶者带来不少乐趣。
到了周末或者假期，一家人要出门郊游、露营，旅行车巨大的后备箱就能派上大用场了，孩子的自行车、露营的帐篷、烧烤架、宠物狗的笼子，全都能轻松装下。
它完美地平衡了一个家庭里男主人对驾驶乐趣的追求和全家人对实用空间的需求。
所以，像奥迪的Avant系列、沃尔沃的V系列、奔驰的Estate系列，都是非常经典的四门旅行车，它们代表的是一种注重生活品质、兼顾个人与家庭的成熟消费观。
接着我们再看“猎装车”，它的英文名Shooting Brake，从字面上就能看出它的起源不一般。
这个词最早出现在一百多年前的英国，那时候汽车还是极少数富裕贵族的专属座驾。
这群贵族老爷们有个爱好，就是开着车去自己的庄园或者乡间林地里打猎。
但他们开的那些两门跑车虽然姿态优雅、性能强劲，可空间实在太小，连几杆长长的猎枪都放不下，更别提装下他们打到的大型猎物了。
于是，当时的汽车定制工坊就想出了一个办法，在这些豪华双门跑车的基础上，把车顶向后拉长，手工打造出一个能装载猎物和装备的尾箱。
因为这种车是专门为了贵族们的“狩猎旅程”（Shooting Brake）而生，所以就有了这个独特的名字。
从它的出身就能看出来，最正宗的猎装车，有几个鲜明的特点：第一，它的“前身”必须是一台豪华跑车或者轿跑，血统高贵；第二，它基本都是双门设计，为了最大限度地保留跑车流畅、动感的侧面线条，强调的是车主的个人品味和享乐主义，而不是家庭实用性。
比如法拉利推出的GTC4Lusso，就是最典型的现代猎装车，它有着超级跑车的性能和双门四座的布局，再加上一个能放东西的尾箱，完美诠释了什么是“贵族的玩具”。
所以在一开始，旅行车和猎装车的界限是非常清晰的：一个是基于普通四门轿车的实用派，一个是源自豪华双门跑车的格调派，可以说是井水不犯河水。
那么，这种清晰的界限是什么时候开始变得模糊，以至于现在很多人都把它们混为一谈了呢？
这个转折点大约出现在2017年。
当时，世界顶级的跑车制造商保时捷，为旗下的四门豪华轿跑帕拉梅拉（Panamera）推出了一款衍生车型，叫做Panamera Sport Turismo。
虽然它有四个车门，但保时捷依然坚持称它为猎装车。
这在当时引起了不少讨论，很多人觉得，四门的车怎么能叫猎装呢？
这不就是个旅行车吗？
但保时捷的逻辑是，帕拉梅拉本身就不是普通的家用轿车，而是一台四门“轿跑”，它的定位和血统是运动和豪华。
既然基础车型是跑车化的，那么基于它打造出来的长尾巴版本，自然有资格继承“猎装车”这个名号。
在汽车圈里头，大品牌说话分量就是不一样。
保时捷作为行业的风向标，它这么一定义，很多原本持反对意见的人也就慢慢接受了。
紧接着，同属一个集团旗下的其他品牌也开始效仿，比如大众CC的旅行版，也顺理成章地被称为“猎装版”。
从那以后，“猎装车”这个词就不再是双门车型的专属了，它的概念被扩大化，和旅行车的界限在大众认知里也越来越模糊。
聊完了国外的历史，我们再把目光转回国内市场。
按理说，旅行车这种既有轿车的操控，又有SUV空间的车型，应该非常契合中国消费者的需求才对。
但现实情况是，在很长一段时间里，它在国内都是一个非常小众、叫好不叫座的存在。
这背后的原因其实很现实，就一个字：贵。
在过去由进口品牌和合资品牌主导市场的时代，汽车的定价权牢牢掌握在它们手里。
它们的定价逻辑很简单，就是空间越大、定位越高的车型，价格就越贵。
在同一个平台上，一辆SUV因为看起来更高大、空间更灵活，通常就要比同平台的轿车贵上好几万。
而旅行车，这个在欧洲被视为生活方式象征的车型，到了国内，更是被包装成了比SUV还要有格调、有品味的“稀有品”，价格自然也是水涨船高。
咱们就拿奥迪A4来举个最直接的例子。
由一汽-奥迪在国内生产的A4L轿车，官方指导价二十八九万起，在市场优惠大的时候，实际成交价甚至可能不到二十五万。
而以纯进口方式销售的A4 Avant旅行车，起售价直接就跳到了三十六万左右；底盘更高一点的跨界版A4 Allroad，起售价更是超过了四十三万。
至于性能最强的RS4 Avant，价格更是高达八十多万。
这意味着，国内消费者如果想拥有一台旅行车，仅仅是为了那个更实用、更优雅的“大屁股”，就要比买同级别的国产轿车多付出十万甚至二十万以上的代价。
这多出来的钱，都足够再买一辆很不错的家用车了。
在这样悬殊的价格差异面前，对于绝大多数需要精打细算的中国家庭来说，旅行车的情怀和格调就显得过于昂贵了。
因此，它只能成为很多人嘴上说喜欢，但实际购买时却不得不放弃的“梦想之车”。
这个让无数车迷意难平的局面，直到中国新能源汽车开始发力，才被彻底扭转了。
2021年，一个全新的中国品牌极氪，发布了它的第一款车——极氪001。
这款车的出现，就像在平静的湖面上投下了一块巨石，彻底改变了游戏规则。
极氪001有着非常纯粹的猎装车造型，性能强大，空间宽敞，最关键的是，它的价格极具颠覆性。
一款在性能和尺寸上都能和售价近百万的奥迪RS6相提并论的车型，起售价却不到三十万。
极氪用实际行动向市场证明，生产一台高品质的猎装车，成本并不需要那么高昂，消费者也完全不必为所谓的“格调”和“稀有”支付天价的溢价。
这背后依靠的，不是外国车企的良心发现，而是我们国家在新能源汽车领域建立起来的强大产业链优势、技术优势和成本控制能力。
极氪001的成功，迅速带动了整个市场风向的转变。
在它的引领下，我们看到越来越多的国产品牌开始推出自己的猎装车或旅行车产品，比如蔚来的ET5T、比亚迪旗下的腾势Z9GT等等。
这些新车型都有一个共同的、让消费者拍手叫好的特点，那就是它们的旅行版和同平台的轿车版，在定价上基本保持一致，彻底打破了过去合资品牌那种“多一点空间就要多收一大笔钱”的潜规则。
如今，猎装车和旅行车能从过去少数富裕阶层才敢触碰的“梦想”，变成现在越来越多普通家庭可以拥有的“理想”，这背后反映的，其实是中国整个工业体系的进步和制造业的强大。
是中国汽车工业从燃油时代的追赶者，到新能源时代的引领者的一个缩影。
这种变化让消费者得到了实实在在的好处，也让我们对中国品牌的未来充满了更多的期待。
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