对于很多开车的朋友来说，日常驾驶中最让人心里一紧的瞬间，莫过于不经意间从后视镜里看到自己车子的排气管，正吐出一股颜色不对劲的烟。
这股烟可能是黑的、白的，甚至是蓝的，仿佛是车辆在用一种我们看不懂的语言发出警报。
这时候，大多数人的第一反应就是紧张，觉得发动机肯定出了大问题，赶紧找个修理厂看看。
但问题也随之而来，由于对车辆知识了解不多，很可能面临一些不必要的维修项目，花了冤枉钱。
其实，排气管冒出的不同颜色的烟雾，背后代表着完全不同的车辆状况，有些可能只是需要简单清理一下的小毛病，而有些则确实是需要及时处理的严重故障。
了解这些烟雾颜色背后的含义，能帮助我们更准确地判断问题，做到心中有数。
我们先来说说最常见的黑烟。
当车辆排气管排出的是一股股黑色的烟雾，尤其是在踩油门加速时更为明显，并且车内或车外能闻到一股很浓的生汽油味，这通常意味着发动机的混合气过浓了。
用一个通俗的比喻，就像我们烧火做饭，如果柴火放得太多，而空气（氧气）又不够，火堆就会冒出浓浓的黑烟，因为很多柴火没有被完全燃烧，变成了碳渣。
汽车冒黑烟也是同样的道理，进入发动机气缸的汽油太多，或者进入的空气太少，导致汽油没有充分燃烧就被排了出来。
这种情况通常还会伴随着油耗明显增加、动力感觉有些下降。
遇到这种情况，先不要急着认为发动机内部出了大问题。
绝大多数情况下，问题都出在进气和喷油这两个环节。
最简单的一个检查点就是空气滤清器。
它是发动机的“口罩”，负责过滤掉空气中的灰尘杂质。
如果这个滤清器长时间不更换，被灰尘堵得严严实实，发动机自然就吸不进足够的空气，混合气就会过浓。
车主可以自己动手打开空滤盒子检查一下，如果滤芯已经非常黑了，更换一个全新的滤芯，可能几十块钱就能解决问题。
如果更换了空气滤清器问题依旧，那么就需要考虑喷油嘴了。
喷油嘴因为积碳堵塞，导致喷出的汽油雾化效果不好，或者因为密封不严出现滴漏，都会导致实际喷油量过多。
可以先尝试使用一些正规品牌的燃油添加剂，在跑高速时对油路进行清洁。
如果效果不佳，再去修理厂进行专业的喷油嘴清洗。
最后，还有可能是负责监测进气量和排气氧含量的传感器出了问题，给行车电脑提供了错误的数据，导致电脑错误地指令多喷油。
这种情况通常仪表盘上的发动机故障灯会亮起，需要用诊断电脑读取故障码来确定，更换一个传感器也远比大修发动机要便宜得多。
接下来我们谈谈白烟。
排气管冒白烟需要分两种情况来看。
一种是正常的，特别是在天气寒冷的冬天，车辆刚启动时，排气管会冒出白色的水汽，这和我们冬天在室外哈气会看到白雾是一个原理。
这是因为汽油燃烧后会生成水蒸气，在低温下凝结成小水珠，随着尾气排出就形成了白烟。
通常车辆行驶一段时间，排气管温度升高后，这种白烟就会自然消失。
但如果车辆已经完全热了，行驶了很长时间，排气管还在持续不断地冒出浓厚的白烟，并且凑近闻一下，尾气中带有一种特殊的甜味，那就要高度警惕了。
这种甜味是发动机冷却液（防冻液）的味道。
出现这种情况，极有可能是发动机的冷却液渗漏到了燃烧室里。
冷却液的主要成分是水和乙二醇，进入高温的燃烧室后，会迅速蒸发形成大量的水蒸气，从而产生浓厚的白烟。
这是一个非常严重的故障信号，因为冷却液的主要功能是给发动机降温，一旦它大量进入燃烧室，不仅会影响正常燃烧，更严重的是会导致冷却系统缺水，发动机温度过高，时间长了甚至会造成发动机拉缸等毁灭性的损坏。
判断是不是这种情况，可以先检查一下发动机舱里的冷却液水壶，看看液位是否在短时间内有明显的下降，并且在停车位的地面上又找不到任何泄漏的痕跡。
如果确定液位下降且无外部泄漏，基本就可以判断是内部泄漏了。
最常见的原因是发动机气缸垫损坏，导致密封不严，冷却液渗入。
修复这个问题需要拆开发动机更换气缸垫，是一项比较大的工程。
所以，一旦发现车辆冒出带有甜味的故障性白烟，一定不能拖延，要立即到专业的维修机构进行检查和维修。
最后一种是蓝烟。
如果排气管冒出的是蓝色或者蓝灰色的烟雾，尤其是在急加速或上坡时烟量变大，同时还发现机油的消耗速度变得异常快，比如原本一次保养后能跑五千公里的机油，现在两三千公里就提示需要添加了，那么基本可以断定，你的车出现了“烧机油”的现象。
蓝烟的成因非常明确，就是发动机机油通过某种途径进入了燃烧室，与汽油一起参与了燃烧。
机油在高温下燃烧后产生的烟雾就是蓝色的。
一提到烧机油，很多人就觉得必须大修发动机了，其实也不尽然，同样应该从最简单的原因开始排查。
首先，检查一下上次保养时机油是不是加得太多了。
如果机油液位超过了机油尺的上限刻度，多余的机油在发动机运转时，很容易被曲轴的搅动飞溅到气缸壁上，从而被活塞带入燃烧室烧掉。
这种情况只需将多余的机油抽出或放出一些，让液位恢复到正常范围即可。
如果机油量正常，那么就要考虑一些部件老化的问题。
对于一些车龄较长或行驶里程较多的车辆，气门油封的老化是一个很常见的原因。
气门油封是一个小小的橡胶件，它的作用是防止机油顺着气门杆渗入到进气道或排气道。
当它老化变硬失去弹性后，密封效果就会下降，机油就会慢慢渗漏进去。
更换气门油封虽然也需要一定的工时，但并不需要将整个发动机分解，费用相比大修要低得多。
如果排除了以上两种可能，蓝烟问题依然严重，那么问题就很可能出在活塞环上了。
活塞环磨损过度或者卡滞，会导致其无法有效地刮掉气缸壁上多余的机油，也无法保证燃烧室的密封，机油就会从活塞与气缸壁之间的缝隙窜入燃烧室。
修复活塞环的问题，就需要对发动机进行分解大修了，这是一笔不小的开销。
因此，面对蓝烟问题，遵循由简到繁的检查顺序，可以有效避免不必要的维修支出。
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