最近汽车圈炸开了锅，保时捷突然宣布要给下一代 718 Boxster 和卡曼恢复燃油发动机选项。这消息就像一颗重磅炸弹，让无数车友又惊又喜。毕竟就在不久前，保时捷还信誓旦旦地说要 "All in 纯电"，现在突然来个 180 度大转弯，这背后到底发生了什么？
从纯电到燃油：保时捷的战略急转弯
事情要从上个月说起。第四代 Boxster 和卡曼已经正式停产，按照原计划，保时捷今年就要推出全新的纯电版本。但市场的变化总是让人措手不及，随着纯电汽车需求的降温，保时捷不得不进行 "战略重新调整"。
这次调整可不是小打小闹，据说让保时捷承担了 66.5 亿英镑（约合 628.29 亿元人民币）的一次性损失。这个数字放在谁身上都不是小数目，足以看出保时捷这次是下了多大的决心。
逆向工程：把电动车平台改造成燃油车
最让人震惊的是，保时捷打算用逆向工程的方式，让原本为纯电车型打造的 PPE Sport 平台容纳一台中置燃油发动机。这就好比你买了一台笔记本电脑，结果非要把它改成台式机用，难度可想而知。
PPE 平台是保时捷和奥迪联合研发的豪华纯电动平台，定位高于大众 MEB 平台。它采用模块化架构，电池系统采用宁德时代 107kWh 三元锂电池组，CLTC 工况续航最高达 765 公里，并搭载全域 800V 高压架构。
技术难题：电动车平台的先天限制
为什么说这是个技术难题呢？简单来说，PPE 平台本质上是为纯电设计的，采用承重式电池结构和全平地板设计。一旦去掉电池，整个车身的刚性就会大幅下降。这就像盖房子一样，原本的承重墙突然被拆掉，房子肯定会出问题。
保时捷工程师计划开发全新的结构性地板模块，通过螺栓固定在现有平台的关键受力点上，重新补强车身刚性。同时还要设计一套新的后防火墙与副车架，用于支撑发动机和变速箱。
空间挑战：电动车平台的先天不足
纯电平台的先天限制还不止于此。比如没有预留中央传动通道，也没有给油箱、燃油管路、排气系统预留空间。这就好比你买了一套精装修的房子，结果发现没有预留空调外机的位置，现在要装空调就得大动干戈。
工程师认为整个车身的后结构必须重新开发。这可不是简单的修修补补，而是要在现有基础上进行大规模改造。这就像给一个已经盖好的房子重新设计内部结构，难度和成本都非常高。
发动机选择：4.0 升水平对置 V6 的回归？
目前保时捷还没有决定新车将用哪款发动机。此前这家公司认为其 4.0 升自吸水平对置 V6 发动机无法满足欧盟最初的欧 7 标准。但随着欧 7 法规放宽以及 "2035 淘汰燃油车" 豁免政策出台，新一代燃油跑车的商业逻辑将重新成立。
水平对置发动机一直是保时捷的标志性技术。这种发动机的气缸呈水平对置排列，就像两个人面对面坐着一样。这种设计可以降低重心，提高车辆的操控性能。保时捷 911 搭载的就是水平对置六缸发动机，而 718 系列则使用水平对置四缸发动机。
市场需求：为什么燃油车还有市场？
那么问题来了，为什么在电动车大行其道的今天，保时捷还要坚持推出燃油版 718 呢？答案其实很简单：市场需求。
虽然电动车发展迅速，但对于跑车来说，燃油发动机带来的驾驶乐趣是电动车难以替代的。那种发动机的轰鸣声、油门的响应感、换挡的节奏感，都是燃油车独有的魅力。这就像听音乐一样，CD 和 MP3 虽然方便，但很多人还是喜欢黑胶唱片带来的那种独特质感。
过渡方案：第五代 718 才是 "正统作品"
需要注意的是，这些车型很可能只是填补空挡的过渡方案，第五代 718 才是 "正统作品"。这就像手机厂商推出的过渡机型一样，主要是为了满足市场需求，同时为下一代产品争取时间。
保时捷内部人士强调，新一代燃油 718 的动态表现需要与纯电版表现持平才具有商业可行性。这意味着保时捷不会因为是过渡车型就降低标准，而是要保证产品的品质和性能。
保时捷的历史：从赛车到量产车
要理解保时捷的这个决定，我们还需要了解一下 718 系列的历史。保时捷 718 车型的历史最早可追溯到 1957 年，当时瞄准赛场的保时捷 718 RSK 发布，搭载 1.5L 水平对置四缸发动机和全新扭力杆悬挂。
1996 年，敞篷入门跑车保时捷 Boxster 应运而生，代号 986，使用 2.5L 水平对置六缸发动机，中置布局。车型名来自水平对置发动机 "Boxer" 和敞篷两座 "Roadster" 合拼。2004 年、2012 年和 2016 年，保时捷又先后推出了第二代、第三代、第四代 Boxster。
技术传承：水平对置发动机的魅力
水平对置发动机是保时捷的核心技术之一。这种发动机的优点很多，比如重心低、振动小、结构紧凑等。就像一个经验丰富的厨师，虽然现在流行各种新式烹饪方法，但他还是坚持用传统的手法来制作招牌菜。
保时捷的水平对置发动机就像一位老匠人，虽然现在有很多新技术可以替代它，但它依然保持着自己的独特魅力。这也是为什么很多车迷对保时捷的燃油发动机情有独钟的原因。
环保法规：欧 7 标准的变化
环保法规是影响保时捷决策的重要因素之一。此前，保时捷认为其 4.0 升自吸水平对置 V6 发动机无法满足欧盟最初的欧 7 标准。但随着欧 7 法规放宽以及 "2035 淘汰燃油车" 豁免政策出台，情况发生了变化。
这就像一场足球比赛，本来裁判吹了犯规，但后来通过 VAR 技术发现判罚有误，又改判了。这种变化给了保时捷继续生产燃油车的机会。
消费者需求：驾驶乐趣的重要性
对于跑车来说，驾驶乐趣是最重要的。电动车虽然加速快、噪音小，但缺少了燃油车那种机械的质感和驾驶的激情。这就像看电影一样，3D 电影虽然视觉效果好，但很多人还是喜欢看 2D 电影，因为它更纯粹、更有味道。
保时捷的目标客户群体对驾驶乐趣有很高的要求。他们愿意为了这种乐趣支付更高的价格，也愿意接受燃油车带来的一些不便。这也是保时捷敢于推出燃油版 718 的重要原因。
未来展望：燃油与电动并行
虽然保时捷这次调整了战略，但并不意味着它要放弃电动车。事实上，保时捷现有的纯电动车型产品阵容将会持续更新升级，包括 Taycan、Macan、卡宴的纯电动版本，以及未来将推出的 718 系列双门跑车纯电动版。
这就像一个餐厅，虽然主打传统菜系，但也会推出一些创新菜品来满足不同顾客的需求。保时捷希望通过这种方式，在燃油车和电动车之间找到一个平衡点。
技术挑战：如何让电动车平台适应燃油发动机
把电动车平台改造成燃油车平台，这是一个巨大的技术挑战。就像要把一艘航空母舰改造成一艘战列舰一样，需要对整个结构进行重新设计。
保时捷工程师需要解决的问题包括：如何在没有电池的情况下保持车身刚性？如何在电动车平台上安装燃油发动机和变速箱？如何布置油箱、燃油管路和排气系统？这些都是需要逐一解决的技术难题。
成本考量：66.5 亿英镑的损失
这次战略调整让保时捷承担了 66.5 亿英镑的一次性损失。这个数字听起来很惊人，但从长远来看，这可能是一个必要的投资。
就像一个企业要转型，虽然短期内会有一些损失，但如果能抓住市场机遇，从长远来看是值得的。保时捷相信，通过这次调整，能够更好地满足市场需求，为公司带来更大的收益。
市场反应：车迷们的期待
对于保时捷的这个决定，车迷们的反应是复杂的。一方面，他们很高兴能够继续买到燃油版的 718；另一方面，他们也担心这种过渡车型的品质和性能。
就像一个乐队要推出新专辑，粉丝们既期待又担心。期待的是能够听到新的音乐，担心的是新专辑会不会失去原来的味道。
竞争对手：其他豪华品牌的动向
在豪华跑车市场，保时捷并不是唯一一个面临这种选择的品牌。其他豪华品牌如法拉利、兰博基尼等也在燃油车和电动车之间寻找平衡。
这就像一场马拉松比赛，虽然大家都在朝着同一个方向前进，但每个人的策略都不同。有的品牌选择全力发展电动车，有的品牌选择继续坚持燃油车，还有的品牌选择两者并行。
技术创新：保时捷的研发能力
保时捷作为一家拥有悠久历史的汽车制造商，拥有强大的研发能力。就像一个经验丰富的工匠，虽然面临挑战，但有信心能够克服困难。
保时捷的工程师们正在努力研发新技术，希望能够在电动车平台上成功安装燃油发动机。这不仅是对技术的挑战，也是对创新能力的考验。
未来趋势：燃油车还能走多远？
虽然保时捷这次调整了战略，但从长远来看，燃油车的未来仍然充满不确定性。随着环保法规的日益严格，燃油车的生存空间可能会越来越小。
就像传统相机一样，虽然还有一些忠实用户，但随着数码相机的普及，市场份额正在逐渐减少。保时捷需要在这个变化的市场中，找到自己的定位。
保时捷的战略智慧
力和快速反应能力。就像一个优秀的船长，能够根据海况的变化及时调整航向。
https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405244175066464450
虽然这次调整面临着巨大的技术挑战和成本压力，但保时捷相信，通过这种方式，能够更好地满足市场需求，为公司带来更大的发展机遇。对于车迷来说，这意味着他们还能继续享受到燃油版 718 带来的驾驶乐趣。
最后的思考：传统与创新的平衡
在汽车行业快速变革的今天，如何在传统与创新之间找到平衡，这是每个汽车制造商都需要思考的问题。保时捷的这次战略调整，为我们提供了一个很好的案例。
就像一个人要成长，既不能完全抛弃传统，也不能拒绝创新。只有在传统的基础上进行创新，才能走得更远。保时捷希望通过这种方式，在保持传统优势的同时，也能跟上时代的步伐。
对于我们这些车迷来说，最重要的是能够继续享受到驾驶的乐趣。无论是燃油车还是电动车，只要能够带来愉悦的驾驶体验，就是一辆好车。保时捷的这次调整，让我们看到了这种可能性。
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