经销商跑路了。就这么简单，一夜之间，店没了，老板联系不上。这事在行业里不是第一次，但每次听我还是免不了一阵蹙眉。你想想，那些消费者怎么办？定金、全款都付了，突然失联，感觉像买票坐飞机，登机牌都印好了，结果帮前面那人撤了，留下一堆人站在机场候补等待。偶尔有人会埋怨，说车企是不是也太失责任心了？但实际上，很多时候，车企和经销商的关系就像供货关系和渠道链，不是简单责任就可以划清的。

我记得有个朋友说过：车企就像商场的仓库管理，像我们家庭储物柜一样，谁方便就给谁。但这个谁方便背后，合作也不是铁板一块。一线研发那会儿，我们曾调研过，到同一车型，两个渠道商交车效率就差几天，硬要比的话，供应链那点博弈，能差出个星期都不奇怪。这里面，没有硝烟的角力是：库存多好，能周转快一点，现金流就更宽裕；渠道那边也是，铺货能快就快，能不能把流量变成订单，哪有那么简单？这让我想起小时候玩积木，那砖块一堆，放得紧密不紧密，关系到最后搭起来的城堡稳不稳。

说到供应链，有时候我会觉得这更像跟生活一样。就像我妈买菜，有时候会算便宜点的店，有时候又跑远点为了新鲜。你看汽车行业，供应链也是奔着物美价廉和准时交付两手抓，平衡得不容易。有次问个采购员：你以为那些零件从日本、德国飙到国内，一点风险都没有？他叹口气：这不比中国买房，买到手的房子百分百都在演，零件像拆迁拆出来的，谁知道明天就涨价？只行业的逻辑是：风险需要自己扛，但要在成本里算进去。

回到那家跑路的经销商，想想自己在现场，心里真不是滋味。一个销售朋友说：他们就像倒在路上的人，谁都不想如此，但有时候，谁都走不动了。你说，没人希望看到这幕，但事情该发生的时候，发生了，怎么应对才真重要。我尤其感觉到，总部这次的动作挺不一样的。不是一边抽身，那段时间还每天催付款，像催命一样。反倒是主动帮点忙，把车一台一台拉出来，自己出钱，自己找人运送。你知道我刚才翻了下笔记，很多车一看就是仓库库存无法出清的废品——价格已经跌得快见底。

这让我想到类似场景：在行业里，有的品牌就像那种空气公司，舍不得赔钱，不愿意主动出手。总想用市场调节或消费者理解来搪塞过去。可这次赛力斯总公司能做到这步，还主动说：你既然买了，我们就帮你把事搞定。其实很不容易。毕竟在大很多人心中，品牌的信誉比一辆车更重要。很多车企都知道，如果散漫一点，久而久之，市场会慢慢变得担心：这车还能买放心吗？我也猜测，品牌变成有责任的象征，其实不光是表面文章。

但话说回来，也很尴尬。有些网友调侃，赶集买菜都比买车安心——至少可以追溯源头。而我觉得，地面上，真要讲的，不是哪个品牌多有责任心，而是：我们买车，究竟买的是什么？只是一堆铁皮零件？还是一种有备无患的承诺？要是真的相信品牌的承诺，那就得接受它可能会崩盘的一天。这个行业里，没谁愿意跟你吐苦水，大家都知道，买车其实是一场赌。赌这车能跑多久，估算一下，百公里油耗可能在8到10升，按平均6元算，一个月跑1500公里，油费就得几百块。这还不算保养维护的东西。

这让我想到，即使最简单的事情：你买的车会不会升值？我按理想，保值率大概20%，就是五年下来，车价掉个20%左右。这其实还算不错了，毕竟很多豪华品牌折半都算正常。而且，现实中，除了油费和折旧外，二手市场的价格也是个未知数。有次和个朋友聊天，他说：我估算百公里成本，排除油费和保险，维护四项大概500元，算下来还算合理。但好像市场的反应，不都像我在市场中打折的菜一样，变数大得惊人。

说到不知道你有没有注意到，车厂对售后其实挺重要的。有人说，售后占了整车利润的50%以上。这种钩子让无数车主觉得自己不孤单，但现实就是：车厂能不能更主动点？我不敢说所有品牌都能做到那么有人情味，但像赛力斯这次，显得挺不一样。不是做作秀，而是真心帮人解决问题——这份责任感能留多久？这个问题或许值得我们深想。

（这段先按下不表）我还在想，未来的行业，会不会变得更透明？会不会有个车市黑名单公布，大家都能看得更明白？到现在我还没搞明白，为什么一些经销商跑得了远，就跑得了血本无归？是不是有人操控得太紧，导致谁都没耐心充当托底人？其实我觉得——这就是行业的毛病：大家都知道坑，但都不愿意多操心。可能我没有多想，也许没人愿意把一堆零件看成责任，但如果从消费者角度看，你真的能信得过谁？这就是个真问题。

说回来，这次总部救援的做法，或许只是行业规则第一步。对每个准车主而言，有没有感觉，那点信任，可能比一辆车更重要？或者说，未来还会有哪些暗流涌动，我倒挺期待看到答案的。

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