最近，很多骑电动车出行的朋友可能都感觉到了，路上的检查好像越来越频繁了，尤其是一些骑着电动三轮车或者看起来比较大的两轮电动车的人，时不时就会被交警拦下来盘问。
不少人都有类似的经历，比如有位王先生，前不久骑着自家的电动三轮车去镇上办事，就被执勤交警拦下了。
交警告诉他，他骑的这种三轮车按照规定属于机动车，需要悬挂牌照，驾驶人也必须持有相应的D类驾驶证。
王先生一听就懵了，自己骑了这么多年的车，从来不知道还要驾照。
结果因为无证驾驶，车子被依法暂扣，最后缴纳了五百元的罚款才把车领回来。
这还不是个例。
另一个更让人警醒的情况发生在一位持有C1小汽车驾照的李女士身上。
她觉得既然自己会开车，骑个小巧的电动轻便摩托车上下班肯定没问题。
没想到，同样在一次例行检查中被拦下。
交警的解释让她大吃一惊：C1驾照的准驾车型是小型汽车，而电动轻便摩托车需要的是F证，电动摩托车则需要E证或D证。
她这种行为属于“驾驶与准驾车型不符的机动车”，性质比无证驾驶还要严重。
最终的处罚是，她的C1驾照被一次性记了9分，并且还被罚款一千元。
一年总共就12分，这一下子就去掉了一大半，让她后悔不迭。
一边是如此严格的执法和严厉的处罚，让人觉得现在对电动车的管理真是到了“风声鹤唳”的地步。
但奇怪的是，另一边我们又听到消息说，现在考摩托车驾照变得异常容易，甚至可以说是“史上最宽松”的时期。
村里的张大爷，今年快七十岁了，前段时间就在家门口的考场花了一百五十块钱，顺利拿到了D证。
这两种看似矛盾的现象同时出现，让很多人心里犯了嘀咕：这政策到底是紧了还是松了？
为什么一边严查，一边又鼓励大家去考证呢？
要弄明白这个问题，我们得先从根源上找答案，那就是从2019年开始实施的电动车“新国标”。
这个标准就像一把尺子，把市面上所有的电动两轮车、三轮车都重新量了一遍，然后分门别类。
按照新国标，只有同时满足最高时速不超过25公里、整车质量小于55公斤、电机功率小于400瓦并且带有脚踏骑行功能的，才能被称为“电动自行车”，它属于非机动车，不需要驾驶证，只需要上个牌照就行。
而那些速度超过25公里，或者没有脚踏板的电动车，无论它长什么样，都会被划入“电动轻便摩托车”或“电动摩托车”的范畴。
这一下就清楚了，它们在法律上已经不是我们传统观念里的“自行车”了，而是正儿八经的“机动车”。
既然是机动车，那么上路行驶就必须遵守机动车的管理规定，也就是“人、车、证”都得齐全。
车要有牌照和保险，人必须要有相应的驾驶证。
所以，现在路面上之所以查得这么严，并不是交警故意找麻烦，而是国家在依法规范道路交通秩序。
过去很多处于灰色地带的“超标电动车”，现在有了明确的身份，管理自然就要跟上，这也是为了所有交通参与者的安全着想。
理解了为什么严查，我们再来看为什么考证又变得如此简单。
这其实是国家在推出严格管理措施的同时，配套实施的一系列便民、利民政策，目的就是为了让广大车主能够平稳、顺畅地从“无证”状态过渡到“持证”状态。
首先，最明显的变化就是报考年龄的放宽。
以前，想要考取D、E、F类摩托车驾照，年龄上限是60周岁，很多年纪大一些的老人家想考也考不了。
但根据公安部的新规定，从2022年4月1日起，这个年龄上限被大幅提高到了70周岁。
这就意味着，许多六十多岁、身体硬朗、需要骑车出行的老年人，现在都有机会通过合法途径获取驾照，安心上路。
其次，考试的流程和难度也大大简化了。
很多人一听考试就头大，觉得肯定很复杂。
但根据很多近期刚拿到驾照的人反映，摩托车驾照的实际操作考试项目并不多，主要就是场地内的绕桩（俗称“绕8字”）、单边桥、坡道定点停车和起步等几个基础项目。
这些项目只要稍加练习，掌握了基本的平衡和操作技巧，通过率还是非常高的。
理论考试部分，现在手机上有很多学习软件，题库都是公开的，只要花点时间刷刷题，记住那些关键的交通法规和安全知识，通过也不是难事。
再者，报考的便利性也得到了前所未有的提升。
过去考驾照受户籍地限制，很多在外地工作生活的人必须得大老远跑回老家才能报名，费时费力。
现在国家全面推行“一证通考”政策，无论你的户口在哪里，只要拿着身份证，就可以在全国任何一个城市的驾校报名考试，非常方便。
为了更好地服务农村地区，很多地方还推出了“送考下乡”活动，直接把考场、体检设备搬到乡镇甚至村口，让村民们在家门口就能完成从报名到拿证的全过程，极大地降低了大家的时间和交通成本。
最后，也是大家最关心的费用问题，现在考取摩托车驾照的开销也大幅降低。
不同于动辄三五千元的汽车驾照，目前在全国大部分地区，考一个D证或者E证，包含报名费、培训费、考试费等所有费用在内，总花费普遍在两三百元到五六百元之间。
有些地区为了鼓励大家考证，甚至还有补贴，比如河南、贵州的一些县市，花费不到两百元就能搞定。
花两三百块钱，买一个合法上路的资格，免去日后被罚款扣车的风险，这笔账算下来是非常划算的。
对于那些已经拥有C1驾照的驾驶员来说，面对这种情况，最佳的选择就是去办理“增驾”。
只要你的C1驾照已经通过了一年的实习期，并且在申请增驾前的最近一个记分周期内没有被记满12分的记录，就可以向驾校提出申请，增加D类（三轮摩托车）或E类（两轮摩托车）的准驾资格。
增驾的考试流程同样很简单，通过后，你原来的C1驾照就会变成C1D或C1E驾照。
这样一来，一本驾照在手，既能开小汽车，也能合法地驾驶各种电动摩托车，一举两得。
可能还有一部分人抱着侥幸心理，觉得只要自己多加小心，专走小路，就能躲过交警的现场检查。
但在科技日益发达的今天，这种想法已经越来越不现实了。
现在很多城市，特别是大中城市，已经开始启用高清摄像头，也就是我们常说的“电子眼”，来抓拍各类交通违法行为，其中就包括无证驾驶或者准驾不符。
这些摄像头可以通过人脸识别和大数据分析，自动比对车辆信息和驾驶人信息库。
一旦发现骑车的人没有相应的驾照，系统就会自动生成罚单，直接通过短信或者邮寄的方式通知到当事人。
这种非现场执法的方式让违法行为无处遁形，也意味着过去那种“只要不被当场抓住就没事”的时代正在结束。
所以综合来看，当前关于电动车的管理政策，其实是一个“堵疏结合”的组合拳。
一方面，通过严格执行新国标，明确车辆属性，加大路面查处力度，这是“堵”，堵住安全漏洞，规范交通秩序。
另一方面，通过放宽年龄限制、简化考试流程、降低报考门槛和费用，这是“疏”，为广大车主提供一条便捷、经济的合规之路。
面对这样的大趋势，继续选择无证上路，不仅要承担越来越高的被查处风险，包括罚款、扣车甚至影响个人征信，更重要的是，也是对自身和他人安全的不负责任。
与其每天提心吊胆，不如趁着现在政策宽松、费用低廉的好时机，花上一点时间和不多的金钱，去考取一本合法的驾照，从此光明正大、安安心心地骑车出门。
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