2025年12月18日，我国自动驾驶领域迎来了重要转折点——极狐汽车成为首批获得L3级自动驾驶准入许可的品牌之一，正式迈入L3时代。这一进展颇具讽刺意味，因为就在几天前，比亚迪董事长王传福还在公开场合质疑自动驾驶技术的实际价值，而极狐却用实际行动给出了答案。当大多数车企仍停留在L2+阶段的竞争中时，极狐已经通过了工信部的严格测试，将L3级自动驾驶技术从实验室推向了实际应用。这一突破不仅彰显了极狐的技术领先地位，也为中国智能驾驶的发展注入了强劲动力。
不只是能"自动驾驶"，关键是安全冗余做得扎实
很多人以为L3就是换个说法，实际上这里面的技术门槛可高了去了。极狐阿尔法S（L3版）这次获批，绝不是简单的功能堆砌。先看看硬件配置：三颗激光雷达打底，十几颗摄像头环绕车身，再加上密密麻麻的超声波雷达，整个车身360度无死角感知。这些传感器就像人的眼睛和耳朵，实时感知外部环境变化，为系统决策提供精准、全面的环境信息。更重要的是，极狐这次借鉴了航空领域的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等关键环节都做了全链路冗余备份。什么意思？就是哪怕某个系统出了问题，也有备用方案顶上，这在关键时刻能救命。
双手离开方向盘？不，是有条件的安全放开
说到L3级自动驾驶，很多人最关心的问题就是："真的能双手离开方向盘吗？"答案是：能，但有严格的前提条件。在政府划定的特定区域内，当L3功能激活且满足运行条件时，驾驶员确实可以将双手脱离方向盘。但这绝不是"撒手不管"的状态，而是"有条件接管"——驾驶员需要随时保持接管能力，在必要时及时介入。目前，极狐的L3功能在北京部分高速公路和城市快速路单车道内可以开启，最高时速80公里。这就像是给自动驾驶技术戴上了"紧箍咒"，确保在安全的框架内逐步推进商业化进程。
从技术验证到量产应用，这一步走了多久？
极狐这次获批L3准入许可，不是偶然，而是多年技术积累的结果。早在2018年，极狐的越野车队列全无人自动驾驶就亮相世界智能网联汽车大会。更厉害的是，极狐还是行业首个从L2到L4级全覆盖的车企。为了这一天，极狐依托"元境智能"技术体系，构建了"一核三环"安全开发保障体系。"一核"是以"体系保障安全"为核心理念，"三环"是测试验证保障、过程安全保障、运行监测保障的三重覆盖，确保产品全生命周期的安全防护。
工信部首批只批了2家，极狐凭什么入选？
这次工信部首批只许可了两款L3级自动驾驶车型：长安和极狐。能从众多竞争者中脱颖而出，极狐靠的是什么？
首先是通过了严苛的功能测试和交规符合性测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖。其次是产品安全水平的全方位考核，包括34颗高性能传感器的协同工作，以及全链路安全冗余备份系统的可靠性验证。更重要的是，极狐阿尔法S（L3版）在验证过程中展现出的系统可靠性、安全性及合规性，为有条件自动驾驶的量产应用提供了行业实践标杆。
智能化下半场，极狐要重新定义"先行者"
2009年，极狐拿下中国首个新能源汽车生产资质；2025年，极狐再次率先启动L3级有条件自动驾驶上路通行试点。从电动化上半场到智能化下半场，极狐始终都是那个敢于第一个吃螃蟹的人。按照计划，极狐将于2026年一季度以特定场景启动运营，为实现可复制、可推广的自动驾驶运营体系积累实战经验。这意味着，在其他品牌还在为L2+功能如何落地而头疼的时候，极狐已经在为L3的商业化运营做准备了。
技术既要高阶突破，更要普惠大众
值得一提的是，极狐始终坚持"技术既要高阶突破，更要普惠大众"的理念。在L2级辅助驾驶层面，极狐品牌系列车型已经广泛搭载，而且把城市NOA首次拉到了15万以内，让普通消费者也能享受到智能驾驶的便利。这种"高阶技术普惠化"的思路，让极狐在激烈的市场竞争中找到了自己的独特定位。不是最贵的，但一定是最有前瞻性的；不是最激进的，但一定是最务实的。
写在最后：极狐的"元境智能"，正在重新定义汽车
极狐的成功并非偶然，而是多年技术积累和前瞻布局的结果。从2018年的全无人自动驾驶亮相到如今的L3级自动驾驶获批，极狐始终走在行业前列。其"元境智能"技术体系不仅在硬件配置上做到了极致，更在安全冗余设计上展现了深厚功底。未来，极狐将继续以高阶技术普惠大众的理念，推动智能驾驶技术的普及与应用。在智能化下半场的竞争中，极狐已经抢占了先发优势，有望成为行业的领航者。随着L3级自动驾驶的商业化运营逐步推进，极狐将为消费者带来更加安全、便捷的出行体验。
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