海拔4200米的折多山垭口，我那台显示“电量耗尽”的车，连续超越了三台带增压的越野车

海拔4200米的折多山垭口，我那台显示“电量耗尽”的车，连续超越了三台带增压的越野车，副驾那个跑了十年川藏线的老司机扭头看了我一眼：小伙子，你这车亏电状态油耗多少？我瞄了眼仪表：4.6升。他沉默了会儿，掏出手机开始查价格

回到平原之后，这事儿我琢磨了很久。

去年春节前，在服务区加油遇到个开汉兰达的车主。他看我加了不到三十升油就停了，凑过来问：“你这车油箱多大？”我说六十升。他愣了：“才加一半？”我没多解释，只说上次从深圳开回老家，中途就这一箱油。

他掏出手机算了算距离，表情有点复杂。

三年前我也开燃油车。那时候觉得插混就是给自己找麻烦，充电麻烦、保养也麻烦。直到公司财务换了辆秦L，每次聊天都要感慨一句：“这个月又省了一千多。”我当时还不以为然。

后来蹭他车去机场，全程快速路加高架。到地方我看了眼仪表，纯电跑的，续航还剩八十多公里。回程遇到晚高峰，我特意留意了下——电机在转，发动机基本没动静，偶尔电量低了才转几下。安静得跟纯电车差不多，但心里踏实多了。

这套系统其实不复杂。电机管跑，发动机主要发电，高速需要动力时才直连。发动机始终工作在最省油的转速区间，所以即便电池没电了，油耗也能控制在四升左右。我那台2.0T的车，市区油耗从来没下过十个。

真正让我动心的，是那笔账。

我每天上下班七十公里，以前一个月油费两千出头。同事装了家用充电桩，夜间电价三毛，通勤基本不花钱。周末出去玩用油，没有纯电车那种随时要找桩的压力。算下来一年能省个万把块，五年就是五六万。

电池寿命这事儿，我邻居那辆开了八年的唐DM还在跑。前段时间他去检测，电池健康度92%，日常代步完全够用。现在的刀片电池据说更耐造，不过具体能用多久，还得时间说了算。

二手车市场最近有个现象。我关注过几台三年车龄的汉DM，保值率居然比同期的燃油中级车还高。问了做车商的朋友，他说现在很多人专门收这类车，好出手，买家多数是增购，用过的人认可度确实不一样。

上个月陪朋友选车，他两个孩子，要七座。去试驾腾势D9，销售切到纯电模式，整车安静得像高铁商务座，二排座椅放平了孩子直接睡着了。朋友最在意的还是用车成本，掰着手指头算了半天，一年至少省七八万，当天就交了定金。

插混也有不方便的地方。老小区充电桩位紧张，我遇到过好几次被占用。冬天纯电续航会打折，不过有油兜底，影响不算大。至于技术路线，增程还是串并联，我觉得只要适合自己用车场景就行。

川藏那趟记忆挺深。海拔四千多的地方，发动机会自动介入保证动力，亏电油耗比平原略高，但还能接受。几台纯燃油车明显感觉费劲，有台2.5L的车甚至挂不上五挡。

现在高速服务区基本都有快充桩。有次电量低了，正好进服务区吃饭，半小时充了大半，接着跑毫无压力。这种能油能电的感觉，大概就是很多人换车的原因。

开了一年多，我倒是理解为什么身边换插混的人越来越多。不是因为它十全十美，而是在当下这个阶段，似乎找到了个相对平衡的点。想省钱就充电，想跑长途就加油，没那么多讲究。

那位汉兰达车主后来加了微信。上周他发消息说看了几款插混SUV，在纠结要不要换。我就回了句：“去试驾一圈，有些感觉得自己踩了油门才知道。”

车这东西，合不合脚只有自己知道。