车圈最近有点不对劲，非常不对劲。
具体来说，就是大家都不想好好过了，开始集体发癫了。
以前的竞争，是你好我好大家好，我出个100公里续航，你跟个110，大家在发布会上互相吹捧，PPT做得一个比一个精美，像是科技圈的联谊会。
现在，联谊会不开了，直接开始上强度了。
猛士M817 Max+的出现，就是这个信号。
200多公里的纯电续航，配上华为那套号称乾坤无敌的智能驾驶。
这已经不是在卷参数了，这是直接把桌子掀了，然后用桌子腿把其他还在吃饭的兄弟们挨个敲了一遍。
讲真，当一个长得像世界末日装甲车的硬派越野，开始跟你聊它纯电续航的时候，你就应该知道，事情的性质变了。
这不是产品升级，这是物种入侵。
我们来构建一个场景。
想象一下，在一个叫“硬派越野高端局”的KTV包房里，长城坦克、比亚迪仰望这些大佬正唱着《朋友》，气氛祥和。
突然，门被一脚踹开，猛士满身泥浆，拎着一块比人都大的电池走了进来，一句话不说，直接把点歌机关了，然后对着话筒嘶吼：“老子不想活了，你们也别想唱！”
这就是猛士M817 Max+干的事情。
过去，混动越野的纯电续航，大家心照不宣地维持在100公里左右。
这个数字很微妙，它让用户觉得“我占到便宜了，我能用电”，但实际上班稍微远点，来回就得启动发动机。本质上，电就是个大型充电宝，主要还是喝油。大家都是体面人，都给燃油发动机留了面子。
猛士不体面，它直接把燃-油-机-的-底-裤-都-给-扒-了。
215公里，这是什么概念？
这意味着，对于90%在城里开这辆“移动堡垒”通勤的用户来说，它就是一台纯纯的电车。除非你要开着它去西藏，否则发动机可能到卖车的时候，都还是个处男。
这一下，就把其他所有混动越野打到了上个世纪。
你还在聊你的三把锁、你的大梁有多硬，人家直接不跟你聊这个了。
人家说，我能让用户在90%的时间里，享受到电车的安静、丝滑和低到发指的用车成本。
就问你怕不怕？
这是一种掀桌子式的降维打击。最好的防守不是防守，是直接把对方的餐厅给爆了。猛士就是那个抱着煤气罐冲进米其林餐厅的莽夫，它不在乎自己会不会受伤，它只想让所有人都吃不成饭。
我作为一个天天在北京五环上蠕动的中年人，你跟我聊什么穿越、什么越野、什么诗和远方？
我最“野”的地方，就是在小区里为了抢一个车位，跟邻居的大爷斗智斗勇。
这215公里的纯电续航，对我来说，唯一的意义就是，我开着这个两米多宽的大家伙去上班，成本居然比坐地铁还便宜。
这简直就是三体人看了都要从坟里气活过来的操作。
更可怕的是，它还给自己装上了一个叫“华为乾崑”的超级大脑。
这玩意儿就更不讲道理了。
以前我们总说，自动驾驶的终极考验是什么？不是加州的高速公路，也不是上海的延安高架。
自动驾驶的终极考验，是山东农村的老头乐。
只要老头乐还存在一天，所有L4、L5都是在吹牛。因为你永远无法用代码去预测一个老大爷下一步会从哪个刁钻的角度，以什么样的速度，用何种姿态，实现对你的“鬼探头”式闪击。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
现在，猛士把这个问题又升级了。
它说，我的华为智驾，不光能在城里帮你躲避外卖小哥，还能在野地里帮你规划路线、规避障碍。
这是什么？这是给越野小白开的“任意门”。
以前玩越野，你得懂路线，懂脱困，懂各种骚操作。现在，你只需要把方向盘交给华为，然后思考一下中午是吃泡面还是自热火锅。
这直接把越野从一个技术活，变成了一个旅游项目。
老炮们可能会说，这是对越野精神的亵渎。
但用户会用脚投票。能舒舒服服当大爷，谁愿意辛辛苦苦当孙子？
所以你看，猛士这一套组合拳，打得有多狠。
长续航纯电，釜底抽薪，直接端掉了混动越野的“油”箱。
高阶智驾，降维打击，直接削平了硬派越野的“技术”门槛。
它构建的不是护城河，它构建的是一个“结界”，一个“规则领域”。在这个领域里，它既是纯电通勤的霸主，又是智能越野的先驱。
同行看了也得傻。
加大，加大，再加大。把纯电续光里程加大到让对手窒息。把智能化程度拉高到让对手绝望。
这就是现在的竞争法则，要么成仙，要么成盒。
写到这里，我感觉我把猛士形容成了一个准备跟全世界同归于尽的疯子。诶，好像也没什么不对。
当然，我们也要承认，会买这种车的人，他们的决策逻辑，跟我们普通人是不一样的。
就像那些会买奔驰G的人，他们真的需要那三把锁吗？不，他们需要的是别人知道他有那三把锁。
猛士的用户也一样。他们买的不是一台车，而是一个人设。一个“我随时可以抛下这一切，去野外生存”的人设。虽然他们可能一年都不会离开柏油路，但这种“可能性”的幻想，是值钱的。
而猛士M817 Max+，就是把这种幻想的体验感，用科技武装到了牙齿。
所以，猛士的胜利是必然的吗？
不，它的胜利与否根本不重要。重要的是，它成功地让所有在牌桌上的玩家，都开始严重怀疑人生了。
这就够了。
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