最近，埃尚A100C这款小电车确实是挺吸引眼球的，网上讨论的也多。我一看到这车，不得不说，脑子里第一个蹦出来的就是与长安Lumin非常像，特别是三门四座、圆乎乎可爱的样子，还有那些核心参数，几乎一模一样，要说不是对着长安Lumin研究的，我都不信。像轴距1980mm、最大功率35千瓦、电池17.65度这些，打出来以后难分伯仲，都到这种“像素级”复刻的地步了。这么说，真的是确认过眼神，埃尚A100C就像是奔着让同行没法好好过日子来的。
你要是把这两台车并排一放，不看车标的话，普通人很难分清楚，还真以为是同一家厂出的“青春版”“活力版”。也就品牌和一些细节不一样。其实，长安Lumin依托自己的先发优势，已经在小电车圈里有了一定的知名度，销量和口碑都不错，埃尚要想切进来，不得不拿点真家伙。
所以，埃尚A100C现在的打法就很简单明了：让大家能看到摸得着的地方，多给点，至少让消费者有占便宜的感觉。比如现在的续航，全系直接给到17.65度电、220公里CLTC续航，不像有些竞争对手还得玩低配版拉低门槛，这事儿上确实挺厚道。你别小看“全系标配”四个字，小电车用户预算有限，不想因为钱的问题被逼着低配低续航，踏实给足续航就是不扯皮，比较实在。
内饰座舱这块，埃尚A100C算是比较有冲劲的。现在好多对手，内饰就是一个能亮的电子仪表，加点蓝牙就谢天谢地了。埃尚A100C直接给了10.25英寸大屏，还连上HUAWEI HiCar，小小车也要“科技感”到位。很多年轻人买个小车，也想朋友坐上来能拿得出手，有这种大屏气场，确实比别的还在折腾收音机的竞品高了一个档次。
大屏幕带来的变化挺大的，一方面面子上高级感一下就出来了，另一方面，有了HiCar，导航啊、娱乐啊、语音啊都方便，开起来确实省心，有点科技小车的意思。小车用户大多数在城市里开，更看重这些实际体验，这下正中靶心。
简单说吧，三五万块预算的小电车买家，首要考虑就是价格、好用、配置实在，别人头疼啥，埃尚基本就把啥端出来了，有备而来，算盘打得挺响的。
但埃尚A100C最大问题其实不是产品，而是品牌力。说句实话，这个名字大多数普通人听着都陌生。虽然挂着“柳州五菱”背景，但终归不是那台出过神车MINIEV的上汽通用五菱。别的不说，现在老百姓买车最信的就是看哪个标，谁服务网点多，谁口碑更硬。
这里面绕不开一个事，现在这个五菱分两块：一块是我们知道的上汽通用五菱，宏光MINIEV就是他们干出来的，另一块就是广西汽车集团下面的，搞出了埃尚。而且广西汽车集团还只是上汽通用五菱的创始股东之一，但自己又是独立运营的大集团。这类品牌，说穿了就是你背后故事谁听得懂啊，大多数消费者认的还是那个熟悉的红色盾牌“五菱”。
现实中你想买车，问题就来了：我得去哪看看真车？想试驾驶，有试驾车吗？万一车有个毛病，附近有地方修吗？这售后服务点在哪？这些个最基本的问题，新品牌往往就会比较吃亏。老百姓怕的就是买个小车，日后修起来找不到地儿。
再说回设计，埃尚A100C其实长得不难看，还挺讨喜。只是这造型你放在路上，第一眼不认识的八成不会觉得它有啥鲜明个性，毕竟和竞品太像了。消费者的注意力一旦没被新鲜感吸引住，那只能比谁配置高、谁价格低，就变成了纯粹的价格战，没有差异化竞争点，打起来很累人。
其实埃尚A100C遇到的问题，一头是信任难建立，一头是审美太大众。不是说换块大屏、加点电池就能弥补的，那是要慢慢砸钱、砸时间去培育的东西，比参数升级还要难。
有意思的是，它正面要碰的，除了外部竞品，最大对手可能是自家亲兄弟宏光MINIEV。这事很多人纳闷，这不成了“五菱打五菱”了吗？其实，没看明白宏观格局。MINIEV最早打开了微型小电动车市场，教育了一大批“新手用户”买电车，用户过了两年预算多点了，肯定想换个更舒服点的车。可禁不住MINIEV高低配差距太大，续航又让人焦虑，大家就想有更均衡、更实用的换代产品。埃尚A100C的作用，说白了，就是在用户升级的时候，继续把流量兜在“五菱”自家锅里，不要让用户流到别厂去，还是自家升级自家用。
说到这，我还得扯一句，为啥广西汽车集团要跟森源合作、搞新品牌、第一辆车就定微型小电车？其实，这事看起来简单，背后逻辑很实在。广西汽车集团本身造车根底老到，配套体系成熟，尤其在零部件供货这块，实力难逢对手。但新能源乘用车，是个新赛道，得有造车牌照（资质）才行，森源恰好有这个“通行证”，于是借道森源，资源整合，走得很快。你如果刚入行就做高端大电池车，风险太大不说，还未必走得稳。不如选个五六万的小车市场试试水，现在这块蛋糕大，技术也成熟，主要比拼供应链和成本控制，广西汽车集团又刚好把成本卡得死死的。
其实市场上有品牌有技术没供应链，也有新势力有想法没资源，广西汽车集团偏偏就是那个能把供应链和成品车整合得最好的玩家。你别看全国那么多新势力小公司，最后大头还得找像广西集团这种零部件巨头采购。人家不但全自家造，还能对全国品牌供件，议价权和利润都稳得一B。
而且从品质上来讲，用的都是和别的大品牌同一个标准，质量体系在线，所以埃尚A100C其实最底线的品质问题不用担心。
可问题哪，还是回到推广和品牌认知上。怎样把五菱的品质信用和埃尚的新鲜感捆到一起，既让人感受到老五菱品质，又能让年轻人觉得我选的是前卫品牌，这确实难。也正因为这样，像长安这种老品牌就有天然优势。毕竟全国到处都是4S店，服务体系全，买车修车方便，信赖感就是不一样。
现在电车买卖，大家多还是喜欢“摸得见、看得着”，有事随时能找到人。你新品牌刚出来，渠道不广，很多时候用户网上看着心动，一查附近最近的店在外地，直接就凉了。这种看得上但用不了，就是新品牌发展初期最难啃的骨头。
不过实话说，我不认为埃尚A100C就是奔着跟竞品死磕的。它定位很明确，就是知道有一批用户既要低价，也不想配置太烂，这部分人过去是“非标”用户，A100C专门服务这部分细分市场。比方说，家里是老小区、路窄车位紧的白领小年轻，原来只能选低配车，现在可以花不多的钱买到大屏、长续航，还整了个HiCar体验，这情绪价值确实打到了。
那些对品牌有执念，对体验要求没那么高的，还是会选老大哥长安Lumin，因为信任，省心，离家近，稳定有保障。所以埃尚的机会从头就是抓新用户、抓升级用户、抓那些想买新体验，但预算有限的人，这是他们最大的突破口。
未来如果埃尚真要更进一步，最关键的两件事——一是让更多人知道自己，二是让有意向的客户能方便地试用和购买。渠道没做扎实，用户尝不到甜，一切都是空谈。
从我个人角度看，埃尚A100C属于那种脚踏实地、很中国式的实用型产品。它没在那吹哨子忽悠什么豪华智能、百公里加速几秒，而是把有限的钱都堆在可靠配置上。虽然它不一定能复制宏光MINIEV那种“现象级爆红”，但以良心价和务实配置，把微型车市场搅活、给大家多一个更舒服的选择，这底气和诚意是妥妥的，同行也得提防了：这车要真火起来，还真有可能让整个微型电动车市场，再卷出个新高度来！
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