每当提起中国汽车行业的变革与追逐，李书福这个名字总能浮现脑海，尤其是最近，吉利的银河系列产品像是猛兽出笼，带着破茧而出的气势，让整个市场热闹了起来。这个变化，说实话，在几年前谁都不敢想到，毕竟当年很多人还在嘲笑国产车毫无竞争力，甚至也包括我，印象里国产车嘛，省油、便宜，但能不能靠得住都是问号。
可现在，事情有点不一样了，中国车市的版图正在翻天覆地地变化，比亚迪的“龙头”位置难免有点不稳当了。就拿最近的数据来看吧，10月份，比亚迪的销量是44.1万台，看起来还是一枝独秀，但其实同比下跌了12.13%，这数字放在两个月的下降背景下，怎么说都有点刺眼。反观吉利，它的表现能用一个词——猛！单月销量已经涨到了30.7万台，同比增幅高达35%，这事吧，你不得不佩服李书福“老谋深算”的造车策略。
聊到这儿，心里打了个小问号，不禁想起个话题：吉利这会是真的有机会成为中国最大的汽车集团吗？再看看双方前三季度的累计销量，吉利是295.3万台，同比增长29%，比亚迪是326万台，同比增长18.6%。按照这种增速咱算算，还有30万的缺口，差距是肉眼可见的在缩小，明年要是吉利继续保持高增速，这王座的位置，还真悬！
但你知道，冰冻三尺非一日之寒，吉利冲刺得了这份成绩背后，必须得说“银河现象”。10月份，从吉利银河系列单月突破12万辆，到今年累计狂奔破百万的记录，这简直像一场加速的马拉松，又或者是李书福给汽车行业投下的一颗震撼弹。尤其银河的“年销百万”，这速度，不瞒你说，行业里头不少人是一边羡慕一边跟着学。
简单说说它怎么做到的吧。先是老打法，燃油车那块稳住基本盘，比如中国星系列还在坚挺着，博越和双缤这类车型挺受用，销量逆势增长10%。然后是新能源的牌出得好啦，别的不说，新能源单月就一口气卖了17多万台，占比还直接涨到58%。更别提领克和极氪这些高端品牌，10月就突破4万和2万多，差不多接近欧洲那些“老牌车厂”了，想想就很提气。
最让人佩服的还得是银河的爆发力，尤其像“星愿”这种车，前10个月直接卖了34万台，就是翻倍的状态。这让我想起之前与一个卖新车的朋友喝咖啡时，他拍着脑门跟我说，“真没想到这车在我们店里销量甭提了，总有年轻小两口来‘直接提车’。”他说这话时眼睛瞪得老大，也是没想到原本平平的传统车，拿捏好价格和技术搭配以后，能那么火。
说个题外话，有时候成功的背后靠的不仅是运气，更多其实是智慧。说到这，李书福自打“放牛娃”走到如今，可真是把自己活成了传奇。从1997年开始造汽车，到2010年干脆收了沃尔沃让行业震惊，再到后来一年一个大变化，说白了吧，这人脑子特别快，总能掐中行业发展的命脉。比如现在吧，新能源这块确实是主流，他的想法也直接——用极氪稳住高端市场，用银河压住中低端市场，这种战略组合拳，啧，咋说呢，真的得劲！
其实吧，说起竞争，我倒觉得比亚迪和吉利现在的打擂台，倒是好事儿。你想如果市场就一个大佬，其他牌子都没啥机会，那多没劲啊。正是像吉利这些品牌崛起，才让国产车更有劲头，也更有底气去叫板那些国际大牌，这不中国车市从传统燃油到新能源品牌全面开花，不就是这种竞争折腾出来的吗？
我想起，“风起于青萍之末，而终于壮者之势。”这话用在李书福和吉利身上吧，特别合适。他们抓住了国内新能源大趋势，也借着良性竞争的契机，让中国汽车产业一步步往全球化的方向迈进。虽然说真要成为“中国最大汽车集团”还差点意思，可谁又敢说未来不是吉利呢？
说到这比赛才刚拉开序幕，中国车企的故事多了去了，未来肯定更热闹。想想李书福手里的“银河利刃”，你觉得它明年能闪耀到哪种高度？如果能这样继续冲刺，说不定几年后中国故事就是全球汽车舞台上的传奇了。
全部评论 （0）