雅迪刚推出带倒车影像的"摩登嘟嘟"三轮电摩，瞄准多孩家庭周末出游的场景，春风动力却在另一个赛道杀疯了，这个杭州品牌闷声卖了12万辆电摩，直接把去年冠军绿源挤到身后，坐上了全国第四的宝座！
你发现了吗？ 今年摩托车市场正在上演冰火两重天。 根据中国摩托车商会最新数据，2025年上半年全国摩托车总销量达到1061.46万辆，同比增长11.54%。 但拆开看简直魔幻：燃油摩托车卖疯涨了16.47%，冲到904.01万辆；而电动摩托车却意外下滑3.57%，只卖出157.45万辆。 更刺激的是，就在这个电摩寒冬里，杭州企业春风动力突然杀出重围。
看看这张成绩单：上半年电动摩托车销量前十企业吃掉94.3%的市场份额，春风动力以12.39万辆的惊人销量冲到全国第四。 这个数字有多夸张？ 它已经超过去年全年5.77万辆的两倍还多！ 更恐怖的是其收入增长，电摩业务营收8.72亿元，同比暴涨652.06%。 当雅迪、爱玛这些传统巨头还在为销量下滑头疼时，这匹黑马直接上演了弯道超车。
很多人可能不知道，春风动力其实是玩燃油车起家的老炮。 这家90年代末成立的杭州企业，靠全地形车和250cc以上大排量摩托在全球市场叱咤风云，产品卖到100多个国家。 2020年12月8日他们突然放出新能源品牌"极核"（ZEEHO），当时不少人嘲笑摩托车企搞电动是"自断双臂"。 结果两年后首款电摩AE8上市直接引爆高端市场，现在产品线已经横跨时尚女性（MO1系列）、高端电摩（AE8S+My25）、性能怪兽（AE7）和功能车型（EZ4）。
走进春风动力的门店，你会发现他们的打法完全不同。 核心城市100%覆盖，二线以上城市门店占到70%，更把电摩卖进了全球30多个国家和地区。 这种渠道密度让传统电动车企看得后背发凉，毕竟雅迪们还在和爱玛在县城市场肉搏，春风已经用燃油车的海外渠道给电摩插上了翅膀。
当然老牌巨头们也没闲着。 销量冠军雅迪虽然同比下滑三成，依然以52.88万辆守住33.6%的市场份额。 他们今年8月刚推出带倒车影像的"摩登嘟嘟"三轮电摩，940mm超宽轮距专攻多孩家庭市场。 亚军宗申则玩起了增程黑科技，森蓝ES5搭载C-REVV增程平台，续航直接拉到300公里，彻底解决里程焦虑。 季军绿源上半年销量22.52万辆增长36.9%，重庆基地投产11个月就实现量产，年产200万辆的产能随时准备反扑。
但最耐人寻味的是市场两极分化。 一边是燃油摩托销量大涨16.47%，小排量通勤车卖得尤其火爆；另一边却是电摩市场高端化趋势明显。 春风动力均价7000元以上的AE8系列供不应求，宗申森蓝的增程电摩定价过万照样有人买单。 外卖小哥骑着3000块的简易电摩穿梭大街小巷，都市白领却愿意花摩托车的钱买高端电摩，这个市场正在被撕扯成完全不同的两个世界。
政策变量也在搅局。 西安解除摩托车禁限令后，当地摩托车销量季度环比暴涨40%；鄂尔多斯给电摩开放快速路权限，直接刺激高端车型销售。 但更多城市对摩托车的限制依然严格，加油站永远比充电桩多三倍，这些现实问题让消费者捏着钱包犹豫不决。
原材料市场同样暗流涌动。 今年冷轧钢板价格连续五个月上涨，每辆电摩成本增加近百元。 雅迪已经开始对低端车型降价促销，但春风动力反而给AE8S+系列涨价800元。 价格战的火药味越来越浓，而固态电池实验室传来的消息更让人坐立不安，能量密度翻倍的技术突破，可能让现在所有电摩瞬间过时。
宗申研究院的工程师私下透露，他们测试中的增程系统已经能把续航做到500公里。 绿源重庆基地的机器人生产线每小时下线120台新车，但仓库周转速度却比去年慢了15天。 这些细节都在暗示，这场电摩大战的弹药储备和火力配置，远比表面看到的更复杂。 当春风动力用12万辆销量杀进全国前四时，它撞开的不仅是排名，更是整个行业的战略缓冲带。
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