五羊-本田电动踏板车新款曝光，8kW动力最高时速120kmh

五羊-本田电动踏板车新款曝光，8kW动力最高时速120kmh

那天早上刚进店，还没来得及泡壶茶，微信群里就炸开了锅。有人甩过来一张五羊-本田官微的新车预告图，说是“又有大尺寸电动踏板要来了”。我瞅了一眼，这不就是之前E-VO旁边那辆个头明显大一圈的家伙嘛？左边这台，看着比平常的踏板壮实不少。虽然官方没说是油还是电，但放在E-VO一起展示，多半也是走纯电路线。

翻回7月份工信部目录，那会儿我们几个还专门研究过申报车型，WH2000DT这个型号，当时照片细节跟现在预告里的几乎对得上。群里有位修理师傅说他去年见过类似的样车，说2.0kW功率、电机用的是铅酸组——“顶多跑个65吧”，他说，“别指望能飞起来。”轮胎配的是前90/90-12、后110/70-12，一般城区骑够用了；刹车系统也挺朴素：前碟后鼓，还带ABS。有标准版和货架版，两种颜色，白黑任选。

不过事情到这还远没完。到了8月，又在新品公告里发现了四款新型号：WH8000DT系列。这下子大家都来了精神——同样外观设计，但直接把动力拉到8kW。“黑白和黑蓝两套配色，各自分两款，”销售小王顺嘴一提，“容量小点的最高能跑110，大点的据说能飙到120。”轮胎规格也升级成前110/70-14、后130/70-13，全系标配ABS。“这种配置，不少人估计要拿去郊区试试速度。”

至于充电方式，有老客户问是不是像之前跨骑EVO一样用WI-POWER三电系统？看着“E-VO GT”字样贴在侧面，我猜八九不离十吧。据传6孔AC交流桩兼容性不错，以后停车场找桩方便些。智能功能应该也不会缩水——毕竟上一代已经做得挺全乎了，比如远程解锁啥的小年轻最爱玩。

价格问题每次都是话题焦点。我听维修师傅讲，这批新踏板依旧坚持铅酸方案，“成本压下来，价格肯定比锂电便宜不少。”不过群友老李提醒：“别光看便宜，要算养护成本和续航掉速！”他去年买的一辆老型号，用久了换一次全套铅酸，比想象中贵。他还吐槽一次下雨天路滑，新ABS反应慢半拍，不过后来厂家免费升级了解决掉。

顺便插一句，上个月隔壁社区有人问这类高功率踏板适合长途吗？老司机张叔摆手：“城市通勤妥妥地，高速还是悠着点，小心风大飘起来。”还有人担心夏天暴晒影响续航，其实只要不是长期露天停放问题不算太严重，就是注意偶尔检查一下线束有没有松脱或进水。

最后说句题外话，这种大尺寸纯电踏板出来，对那些原先纠结油改混的人也许又多一个选择。不知道以后二手市场会不会流行起这种高功率版本，到时候谁捡漏谁知道呗……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源自然分布于正文及日常交流片段内。