最近看各家车企的销量战报，有点像小时候看邻居家摆酒席。
锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，报出来的菜名一个比一个响亮，什么龙虾鲍鱼，听着都唬人。
但真坐上桌子，才知道这龙虾是速冻的，鲍鱼是个头很小的那种。
吉利这个月的数据就给我这种感觉。
单月30万辆，新能源渗透率过半。
数字很亮眼，但我总习惯性地想去后厨看看，算算这桌席到底花了多少钱，是真赚钱还是赔本赚吆喝。
这事儿得从一个更底层的逻辑聊起，就是传统车企转型这本难念的经。
我们把一个像吉利这样的传统巨头，想象成一个经验丰富的老船长，他有一支庞大的燃油船队，几十年بح里来浪里去，靠着这支船队赚得盆满钵满。
现在，所有人都告诉他，未来是电动船的天下，蒸汽机要被淘汰了。
船长怎么办？有三种选择。
第一种，最保守的，给老船刷层新漆，发动机小改一下，号称是“混合动力蒸汽船”，凑合着继续跑。
这是很多老牌合资厂在干的事，结果就是船速越来越慢，被电船远远甩在身后。
第二种，最激进的，一把火把老船队全烧了，拿着全部家当去造电船。
这相当于二次创业，风险极高，万一电船技术路线赌错了，或者资金链断了，直接就沉了。
新势力们基本是这个路子，只不过他们本来就没船，属于光脚的不怕穿鞋的。
第三种，也是最难的，就是吉利、比亚迪们正在走的“双线作战”路线。
一边维持着燃油船队的运营，让它继续产生现金流；一边分拨人马，成立新的船厂，从零开始研发和制造电船。
这个过程，用财务的语言说，叫“资产负ේ表重构”。
这四个字听着平淡，但执行起来，每一步都是踩在刀刃上。
燃油车的生产线、发动机工厂、变速箱技术专利、合作了几十年的供应商体系，这些在过去都是最优质的“资产”。
但在新能源时代，它们正在快速变成“负债”。
生产线要改造，工厂要转型，专利会过期，供应商要么跟着你转型，要么就得被淘汰。
这个过程，叫“资产减值”，是真金白银的损失。
所以，你看吉利搞了那么多品牌：吉利、领克、极氪、银河……很多人觉得是“多生孩子好打架”。
从另一个角度看，这其实是一种隔离风险、进行内部“资产出清”的财务手段。
极氪，就是那艘最先被派出去、完全独立打造的纯电旗舰，它的任务是去最高端的市场跟特斯拉、蔚来们硬碰硬，验证技术、打响品牌。
它用的是全新的平台架构（SEA浩瀚），全新的供应链，甚至全新的组织文化。
这保证了它不会被老船队的惯性思维拖累。
银河，则更像是对主航道的突击。
它直接插入10-20万这个最主流、竞争最惨烈的市场。
它的使命更残酷，不仅要抢新势力的份额，还要毫不留情地“吞噬”自家兄弟——吉利品牌燃油车的存量市场。
这就是“左右互搏”的精髓。
很多传统车企下不了这个狠心，总想着护着燃油车这个“长子”，生怕新业务冲击了利润。
结果就是温水煮青蛙，等到燃油车真卖不动了，新能源也还没成气候，两头落空。
吉利的选择是，与其让别人来革命，不如自己先动手。
银河系列卖得越好，意味着吉利内部从燃油切换到新能源的速度越快。
这个过程当然痛苦，相当于自己砍自己的现金牛业务，但这是“短痛”换“长生”的唯一办法。
现在我们再回来看那个“新能源渗透率超过64%”的数据。
这个数字的意义，远不止是“新能源卖得好”。
它是一个关键的临界点信号。
它意味着，在吉利内部的资产负债表上，新能源相关的“新资产”（三电技术、智能座舱、智驾算法、新的生产线）所产生的价值，已经开始压过燃油车相关的“旧资产”。
天平开始倾斜了。
这个过程，我们可以算三笔账。
第一笔是“金钱账”。
燃油车是利润奶牛，但它的毛利正在被价格战快速压缩。
新能源车前期研发投入巨大，单车利润可能不高，甚至亏损。
但它的规模一旦上来，边际成本会快速下降。
尤其是当你的三电、智能化系统能够被多个品牌（吉利、领克、极氪）复用时，研发成本被摊薄，规模效应就出来了。
吉利的三季度财报显示单车利润和毛利率还稳得住，说明它的规模化摊薄效应已经开始显现，正在从“烧钱换市场”过渡到“赚钱换市场”的良性循环。
这是一个非常积极的信号。
第二笔是“用户心智账”。
过去大家买吉利，图的是皮实、耐用、性价比高。
现在，当每个月有一半以上的用户主动选择吉利的新能源车时，意味着在消费者心里，“吉利=新能源”这个等式正在建立。
用户心智的转变，是比短期销量更宝贵的资产，它决定了你未来五到十年的饭碗。
第三笔是“组织能力账”。
同时运营燃油和纯电两条技术路线，对组织的考验是巨大的。
这就像让一个写了半辈子五言绝句的诗人，去学写代码一样。
吉利通过成立不同的品牌事业部，在内部形成赛马机制，本质上是在用市场化的方式，倒逼组织进化。
能适应新时代的人和团队，就去造电船；不能适应的，就守好燃油船队的最后一班岗。
这种内部新陈代谢，比集团发文、开动员大会要有效得多。
所以，吉利的高销量，不是简单的“车海战术”胜利了，而是它在过去几年，把“资产负债表重构”这件最难、最痛苦的事，执行得比较坚决。
它没有在“守旧”和“革新”之间过度犹豫，而是用内部竞争的方式，强行推动了天平的倾斜。
当然，现在说“大局已定”还为时过早。
船队掉头的过程，风浪是最大的。
旧的燃油车资产如何处置？
庞大的传统经销商网络如何转型？
几十万员工的工作如何平稳过渡？
这些都是接下来要填的“坑”。
眼下的高销量，更像是在为填这些“坑”储备弹药。
手里有充足的现金流，转型过程中的阵痛就能扛得住；市场份额够高，跟供应链谈判的底气就足。
所以，这个“第一倒计时”，不是倒计时庆祝胜利，而是倒计时进入决战圈。
当一个传统巨头的体量，叠加了新势力的增长速度，它所爆发出的能量是惊人的，但它转身时所面临的惯性和风险，同样也是巨大的。
吉利只是拿到了下一场比赛的入场券，而且座位比较靠前。
至于最终能不能跑赢，还得看它在接下来的长跑中，如何一边加速，一边平稳地拆掉自己那台运转了几十年的老旧蒸汽机。
这才是真正考验船长智慧的时候。
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