最近这两天，小鹏汽车可是给大家上演了一出好戏，让人看得有点眼花缭乱。
头一天，11月5号，他们开了一场科技日发布会，满嘴都是“物理AI”这种听起来特别高大上的词，又是会看交警手势的自动驾驶，又是长得跟真人一样的机器人，甚至连能飞的汽车都拿出来了，感觉科幻电影里的场景马上就要实现了。
可谁能想到，第二天，11月6号，画风一百八十度大转弯，他们又专门开了一场发布会，隆重地推出了一个叫“鲲鹏超级增程”的技术，还顺势发布了一款全新的大七座MPV家用车，叫小鹏X9，并且当场就开启了预售。
这操作让不少人犯了嘀咕：小鹏这到底是要干啥？
前一天还在天上画着未来的大饼，第二天就立马回到地面上卖起了最接地气的家用车，这步子是不是迈得有点太分裂了？
其实，这看似不搭界的两场发布会，背后藏着一套非常清晰的算盘，咱们今天就来好好琢磨琢磨，看看小鹏葫芦里到底卖的什么药。
咱们先说说第一天那个充满未来感的科技日。
小鹏汽车的董事长何小鹏上来就给公司定了新调子，说他们不再仅仅是“未来出行探索者”，而是要升级成为“物理AI世界的出行探索者”。
这话听着有点绕，说白了就是，小鹏以后不光要造在地上跑的汽车了，他们的目标是让先进的人工智能技术，从电脑屏幕里走出来，进入到我们生活的真实世界里，去控制各种各样的实体设备，比如机器人、飞行器等等。
这其实就是一个叫“具身智能”的概念，意思就是让AI拥有一个可以与物理世界互动的“身体”。
为了证明自己不是在吹牛，小鹏当场就亮出了四项实打实的技术成果。
最核心的就是那个叫“第二代VLA”的智能驾驶技术。
咱们可以通俗地理解一下，以前的智能驾驶系统，就像一个需要翻译的司机。
它通过摄像头“看到”路况后，得先在脑子里用语言描述一遍，比如“前方路口有个交警在做左转手势”，然后再把这句话“翻译”成“向左打方向盘”的指令。
这个过程不仅慢，还容易出错。
而小鹏这个新技术厉害的地方就在于，它把中间那个“翻译”环节给砍掉了，实现了从“看见”到“行动”的一步到位。
这就像我们人开车，看到前面有障碍物，脚下意识地就踩刹车了，根本不需要在大脑里念叨一遍“有障碍物，我该踩刹车”，反应速度和准确度都大大提高了。
这个技术可不是自卖自夸，连全球汽车行业的巨头德国大众都跑来当了它的第一个客户，甚至还向小鹏下了芯片的订单。
这说明什么？
这说明咱们中国的智能驾驶技术，在某些领域已经从过去的追赶者，变成了现在的引领者，连一向以严谨著称的德国人都得来向我们学习。
小鹏也给出了明确的时间表，计划在2026年第一季度就向部分车主推送这项功能。
据说用了这项技术后，汽车在那些复杂小路上的自动驾驶表现，平均需要人工接管的里程数一下子提升了13倍，而且系统还自己学会了看懂交警手势、提前判断红绿灯这些新本事，简直是越来越像一个经验丰富的老司机了。
有了这么一个聪明的“大脑”，小鹏自然要给它配上各种不同的“身体”。
于是，自动驾驶出租车（Robotaxi）、人形机器人和飞行汽车这三大产品就登场了。
按照计划，到2026年，小鹏就要推出三款专门用于出租车服务的车型，并且会和我们平时常用的高德地图合作，在全球范围内提供自动驾驶打车服务。
可以想象，几年后我们出门打车，来的可能就是一辆没有司机的小鹏汽车。
更让人惊叹的是那个叫IRON的人形机器人。
发布会现场展示的机器人，走起路来体态轻盈，外形非常像一位真实的女性。
为了打消大家的疑虑，证明它确实是机器而不是真人扮演的，现场还特意剪开了它腿部的“皮肤”，露出了里面复杂的机械结构。
这个机器人全身有82个可以活动的关节，能做出很多高难度的拟人动作，而且它的大脑里装载了小鹏自研的大模型，能够进行深度思考和自主决策。
何小鹏更是放出了豪言，目标是在2026年底实现这种高级人形机器人的规模化量产。
至于飞行汽车，小鹏旗下的汇天公司更是准备了两套方案。
一套是给个人用户准备的“陆地航母”，它在地上是一辆车，需要的时候可以分离出一个飞行器飞向天空，据说现在全球订单已经超过了7000台，工厂都已经开始试生产了。
另一套是面向城市公共交通的多人飞行汽车，未来或许能成为解决城市拥堵的新方案。
讲到这里，很多人肯定会想，又是机器人又是飞行汽车，这些东西听着就很烧钱，小鹏哪来这么多资金去支撑这些宏大的梦想呢？
这也就是为什么第二天的发布会如此关键了。
在展示完遥远的“星辰大海”之后，小鹏迅速地回到了现实，发布了非常接地气的鲲鹏超级增程技术和首款搭载该技术的小鹏X9。
这就很好理解了。
前面那些高科技项目，是小鹏描绘的未来蓝图，是用来提升品牌形象、构建技术壁垒的，可以说是小鹏的“面子”。
而小鹏X9这款增程MPV，则是小鹏当前稳固市场的“里子”，是能立刻带来收入的“现金牛”。
为什么选择增程技术呢？
因为对于很多中国家庭来说，纯电动汽车虽然用起来省钱又安静，但续航焦虑和节假日充电难的问题始终是个心头大患。
小鹏这次的超级增程技术，就是精准地抓住了这个痛点。
它给X9配了一块容量高达63.3度的电池，能实现452公里的纯电续航。
这个数字已经超过了不少小型纯电车，对于绝大多数人来说，平时在城市里上下班通勤，完全可以只用电，享受纯电车的所有好处。
而当你需要出远门，比如过年过节回老家时，车上那个60升的大油箱又能提供超过一千公里的燃油续航，两者加起来，总续航里程达到了惊人的1602公里，彻底告别了在高速服务区排队等充电桩的烦恼。
不仅如此，小鹏还针对传统增程车的一些老毛病做了改进，比如很多人担心的电池没电时动力会变差的问题，小鹏的增程器能保证车辆在亏电状态下，依然能以150公里的时速在高速上稳定行驶。
35万和37万的预售价格，也直接瞄准了当前最热门的家用MPV市场。
所以，把这两天的发布会连起来看，小鹏的战略就非常清晰了。
他们用“物理AI”的宏大故事，向外界展示自己强大的技术储备和未来的想象空间，这是在“仰望星空”；同时，又用一款产品力极强、精准切中市场需求的增程家用车来抢占市场，赚取利润，这是在“脚踏实地”。
简单来说，就是用卖X9这款车赚来的钱，去支持和供养那些代表着未来的机器人和飞行汽车项目。
这套“组合拳”打得既有梦想又不乏现实，展现了一家中国科技企业在激烈竞争中，既敢于畅想未来，又懂得如何务实地活在当下的成熟与智慧。
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