距离12月28日的零跑十周年品牌之夜越来越近了，零跑D19的内饰图公布时间推测在下周一或者下周二。不过需要注意，由于这是首批曝光，可能会有选择性地展示，大概率都是顶配车型对外宣传（除非所有配置内饰一致）。这也不要怪零跑，现在的车企几乎都以顶配车型进行宣传。然后当消费者实际购车时就会发现，低配与高配的内饰差别很大。大家还是希望零跑D19的所有配置内饰能够保持一致或差距不大，至少不要差得太离谱。
内饰的差异性会如何体现？或许入门版会采用超纤皮，高配版则可能使用Nappa真皮。拼色设计和某些细节上的不同也可能是高低配间的区别。但整体风格应该不会有太大变化。实际上，现在对高低配的具体区别做过多分析意义并不大，因为目前还没人知道确切的分界点。
今天的重点是关于零跑D19的5个核心问题，这些问题可能很多人还没弄明白。
①、老是有人说零跑D19的起售价可能会干到1开头。告诉你，这几乎不可能。
为了确保判断准确，老图特意又去看了一遍零跑D19的技术发布会。据悉，零跑D19的增程版本确认会标配80度宁德时代电池，这一点我亲耳听到。而80度电池的成本到底是多少，外界虽然不得而知，但这一块电池的价格肯定低不了。目前65度电池的增程和插混车型，基本都定价在30万以上，例如岚图泰山、智己LS9。也有定价在30万以内的，如智己LS6。
这台车大概率会标配激光雷达和双8797芯片。结合这些硬件规格来零跑D19的起售价肯定是2字头，毋庸置疑。这几乎已经是板上钉钉的事，除非入门版会减配，比如用更小的电池。
②、零跑D19的辅助驾驶是否会形同虚设？
对此，我们可以这样看：没有人会一直表现平平，汽车也是如此。零跑D19将首搭高通骁龙8797芯片，最终名称预计为QAM8797P。这套舱驾一体芯片将实现一颗芯片专注于智能座舱，另一颗芯片专注于辅助驾驶。理论上，这种组合能够支持L3+级驾驶功能，其好处在于实现了座舱和驾驶的深度融合，不过辅助驾驶的算力可能需要单独看待。
在硬件层面，Drive Thor-U的存储宽带是273GB/s，单颗8797芯片宽带同样为273GB/s，算力640TOPS。而Drive Thor-U的单颗算力在350-365TOPS之间，两颗合计大约730TOPS。这样比较下来，QAM8797P的辅助驾驶能力应该与英伟达Drive Thor-U相当。这芯片的辅助驾驶算力略逊于完全应用于辅助驾驶场景的Drive Thor-U。
此前网传理想i8会搭载QAM8797P芯片，但最终选择的是Thor-U。所以零跑D19或有望成为全球首款搭载8797芯片的车型。
激光雷达方面，零跑D19可能不会有很大的突破，较大可能还是采用禾赛科技的128线激光雷达。目前标价超过30万元的智己LS9已经升级采用速腾聚创的520线激光雷达（应该是基于插值像素概念，而非独立发射器达到520个）。至于华为乾坤使用的则是192线激光雷达。
至于软件算法方面，零跑D19大概率会选择与元戎启行合作。元戎启行此前曾与魏派蓝山展开合作，走的是VLA路线。其辅助驾驶表现应该不至于差到离谱，具体观感还需等到实车试驾后才能进行最终判断。不过从参数来支持城区领航应该问题不大。
③、这款车的竞品是谁？
你可能以为零跑D19的竞品仅仅是风云T11、银河M9、深蓝S09、腾势N8L、领克900等车型，但还有一位隐藏的强敌——智己LS8。智己LS8已经完成申报，其中还包括后驱52度电池版本。意味着智己LS8后驱版本的起售价可能会进入25万区间，对零跑D19形成直接竞争。
虽然智己LS8的尺寸不如零跑D19大，但智己品牌的市场认知度相对更高。而零跑的高端车型是否能获得认可，则取决于其行驶质感、配置和内饰设计等方面的表现。如果D19能在这些领域实现突破，我们不妨评价其为“实力强劲”。但是从现阶段的客观认知来智己LS8在价格和市场预期上的表现不会弱于零跑D19。
④、零跑D19会在12月开启预售吗？
预售是有可能的，但公布最终价格的可能性不大，至于正式上市更是遥不可及。
为什么这么说？零跑D19目前连申报信息都没有，最早可能在1月6日前后出现在新一期工信部申报目录中。这意味着，12月28日的零跑十周年品牌之夜，零跑D19可能会发布的内容是车型版本和预定计划。而预售价是否会公布，现在还无法确定。但即使公布预售价，其参考意义也有限，因为预售价格通常与最终上市价格存在差别。
⑤、零跑D19值得买吗？
老图还没见过实车，也没实际体验过，所以无法给出最终的。不过从当前的市场信息、硬件规格和竞争对手分析来这款车是值得关注和等待的。
显然，既然你已经对它感兴趣，甚至可能已经盲订了零跑D19，只要价格合适，你大概率会选择这款车。就看后续零跑在配置、内饰以及定价上的表现了。
未来有关零跑D19的最新分析，老图将第一时间跟进发布，请持续关注老图的动态，你想了解的内容，这里一定会为你提供最全面的解读。
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