咱们老百姓过日子，图的就是个实在。
买个电动车，本想方便出行，结果没准就掉进电池的坑里，几百上千块钱打了水漂，心里能不堵得慌？
特别是现在市面上冒出来个叫“石墨烯电池”的新鲜玩意儿，听着特高科技，商家吹得神乎其神，说它动力强、跑得远、寿命长。
可您知道吗？
这背后可能藏着一个让九成购车人都踩过的坑。
今天，咱们就把这事儿掰开了、揉碎了，从里到外给您说明白，以后再买电动车，保证您火眼金睛，谁也别想忽悠您。
首先得搞清楚一个最基本的事实，现在市面上主流的电动车电池，其实就两大派系：一个是铅酸电池，另一个是锂电池。
至于那个偶尔听说的钠电池，市场占有率小到几乎可以忽略不计，咱普通消费者暂时不用考虑。
那“石墨烯电池”算哪一派的呢？
说白了，它就是铅酸电池穿了个“高科技马甲”。
石墨烯本身是一种非常先进的纳米材料，导电性极好，但把它大规模、低成本地应用到民用铅酸电池里，目前技术还远不成熟。
商家口中的“石墨烯”，充其量就是在铅酸电池的铅膏里掺了那么一丁点石墨烯粉末，对性能的提升微乎其微，甚至可以说就是个噱头。
它的本质，骨子里，完完全全还是那个我们用了几十年的铅酸电池。
为啥商家这么爱推？
道理简单得很，换个名字好听，显得高级，价格就能往上涨一截，这不就是妥妥的“智商税”嘛！
所以，当您听到“石墨烯神电”的时候，心里就得有个数：这玩意儿就是铅酸电池，别被那花里胡哨的名字给骗了。
铅酸电池的优点是安全、便宜。
它化学性质稳定，正常使用下几乎不会起火爆炸，换一组也就几百块钱，经济实惠。
但缺点也同样突出：傻大黑粗，又重又占地方；续航能力弱，跑不远；而且寿命短，循环充放电次数少，一般用个两年左右就得光荣下岗。
相比之下，锂电池就像个“高富帅”，体积小、重量轻、能量密度高，同样的体积能跑更远的距离，使用寿命也比铅酸长一倍以上。
但它的缺点也让人头疼：一个字，贵！
价格是铅酸电池的两三倍。
而且锂电池的化学性质更活泼，尤其怕磕碰、过充或者使用不合规的充电器，一旦发生短路，起火爆炸的风险确实比铅酸电池高。
所以，选择哪种电池，完全取决于您的预算和需求，没有绝对的好坏，只有合不合适。
搞清楚了电池种类，咱们再聊聊电压和容量，这可是决定您电动车能跑多快、跑多远的关键。
您去买电池，店家通常会问：“要48伏的，60伏的，还是72伏的？”这个“伏”（V）就是电压。
您可以把铅酸电池想象成一串用线穿起来的“大土豆”，每一块“大土豆”的电压是固定的12伏。
所以，48伏就是由4块12伏的电池串联而成，60伏是5块，72伏是6块。
电压越高，电机的输出功率就越大，车子跑起来就越有劲，速度也越快。
一般来说，48伏适合日常短途代步，买买菜、遛个弯足够了；60伏的动力和续航会好一些，是目前市场上的主流选择；72伏则属于高配，动力强劲，适合那些需要经常跑长途或者对速度有要求的朋友。
这里有个特别重要的知识点要记牢：您的电动车能装多大电压的电池，不是您想装多大就装多大，而是由车上的控制器和电机决定的！
市面上的电动车控制器规格通常是“48/60伏通用”或者“60/72伏通用”，不存在什么电压都能装的神车。
如果哪个商家拍着胸脯跟您说他的车48、60、72伏随便装，您掉头就走，准没错，这纯属忽悠。
说完了电压，再看容量，单位是“安时”（Ah）。
商家说的“60伏20安时”，这个“20安时”就是容量。
如果说电压决定了车子的力气有多大，那容量就决定了车子的耐力有多久。
容量越大，存的电就越多，续航里程自然就越长。
打个比方，电压像是水管的压力，容量就是水桶的大小。
水压再大，水桶小，水一会就用完了。
所以，在电压相同的情况下，安时数越大，车子跑得就越远。
市面上最基础的是12安时，也就够在家门口转悠几公里。
20安时是通勤标配，上下班、接送孩子基本够用。
再往上的24安时、32安时，续航能力就会有质的飞跃，特别适合外卖小哥或者需要跨区活动的人。
记住一个硬道理：同电压下，安时数越大越值钱，别信什么“小容量电池更耐用”的鬼话，那都是为了清库存编出来的。
接下来到了最关键的品牌和容量选择环节，这里的猫腻最多。
目前国内的铅酸电池市场，基本上被天能和超威这两大巨头垄断了，两家加起来占据了超过八成的市场份额。
选它们的好处是显而易见的：网点多，全国各地都能买到，售后也方便，电池出了问题，找个授权店就能检测更换。
但缺点也越来越明显，作为行业规则的制定者，这两家大厂近年来被不少用户诟病“偷偷降标”，为了控制成本，电池里的铅板厚度和电解液浓度都有所缩水，导致现在的电池远不如前些年耐用。
而且，它们旗下还有一大堆子品牌，比如天能的“汇源”、“MOGEN”，超威的“超威黑金”、“金超威”等等，这些子品牌定位低端市场，价格便宜，但用料和寿命跟主品牌比差了一大截，购买时一定要分清主次，别被名字迷惑了。
除了这两家，还有一些二线品牌，比如雅迪专供的华宇，以及旭派、海宝等。
华宇的品质中规中矩，如果您买的是雅迪的车，原车配的就是它。
至于旭派、海宝这类品牌，市场争议就比较大了。
有人说，一线大厂都在降标，二线小厂为了生存，反而用料更扎实；也有人说，小厂品控差，质量根本没保障。
它们最大的问题是渠道少，售后几乎等于零，一旦电池坏了，很可能面临无人可修、无处可换的窘境。
所以综合来看，日常使用还是首选天能、超威的原厂正品，图个售后省心。
最后，咱们来深扒一下容量上的数字游戏，这才是商家利润的核心来源。
市面上20、21、22、23、24、25、32、38安时等各种型号，看着眼花缭乱，其实全是套路。
20到22安时这个区间的电池，每增加1安时，理论续航大概也就多跑两三公里，实际骑行中几乎感觉不到差别，但价格却要贵上几十块，性价比极低。
而23安时是个天坑中的天坑！
天能、超威根本不生产零售的23安时电池，他们的23安时是供给特定车企的定制款，市面上您能买到的所谓“天能23安时”，百分之百是小作坊贴牌的假货，质量毫无保障。
最值得推荐的是24安时，它的续航比22安时有明显提升，价格却往往比那个虚假的23安时还要便宜，是日常通勤的“性价比之王”。
如果您对续航有更高要求，那就直接跳过25到28安时这些不上不下的型号，它们价格贵，提升却不明显。
直接选择32安时或者38安时的电池，续航能力能比20安时的翻一倍还多，虽然价格高一些，但长远来看性价比更高，特别适合长途骑行。
很多朋友都在抱怨，为什么现在的电池越来越不耐用了？
以前一块电池能用三年，现在两年不到就衰减得厉害。
这真不是您的错觉。
原因主要有两个：一是行业垄断下的必然结果。
当天能、超威占据绝对市场优势后，竞争压力减小，为了追求更高的利润，自然会从成本上做文章，降低铅含量、调整电解液配方，电池的能量密度和循环寿命自然就下来了。
二是市场乱象，无良商家太多。
他们会拿20安时的电池贴上22安时的标签卖，拿翻新电池当新电池卖，拿子品牌冒充主品牌卖。
您花了高价，买到的却是低配货或者次品，电池能耐用才怪了。
所以，咱们消费者在购买时，一定要擦亮眼睛，仔细核对电池外壳上刻印的品牌logo、容量标识和生产日期，确保是原厂正品，而且是近期生产的。
别贪图一点小便宜，最后吃了大亏。
本文旨在传递正能量，弘扬社会主旋律，无任何不良引导。如有侵权，请联系我们，我们将立即更正或删除。
全部评论 （0）