12月15日，“30万级的玛莎拉蒂两天被一抢而空” 登上头条热榜。
说实话，我是第一次听说还有30万的玛莎拉蒂。玛莎拉蒂在市场的定位一直是高BBA半档，低保时捷半档，我自己2019年花47万买的宝马530li，即便这两年降价，也只降到了30多万，高半档的玛莎拉蒂是怎么沦落到30万大甩卖的地步的。
我们来看下新闻是怎么说的。玛莎拉蒂格雷嘉近期在中国大幅降价，燃油版从65.08万元降至38.88万元，纯电版从89.88万元降至35.88万元，低配车型落地价不到40万元，导致上海、北京等地低配车在短时间内被抢购一空，客户排队抢购，销售速度远超预期。近年来玛莎拉蒂在华销量下滑严重，2017年销量1.44万辆，2025年前9个月仅1023辆，此次降价主要为清库存，进口车延迟一年半到港且与新款车型上市时间重叠，厂家为快速去库存不惜亏本销售，但后续新车价格将回归正常。
玛莎拉蒂格雷嘉是品牌旗下的入门级 SUV。说实话，我们很多人买车时会下意识避开一款车的入门款，觉得这类车型往往少了几分品牌应有的灵魂。
其实，玛莎拉蒂本质上跟香奈儿、迪奥这类奢侈品是一个逻辑。我们还是用实用价值、情绪价值、资产价值来进行分析。
玛莎拉蒂的实用价值其实并不是特别高，它是一台豪华车，但相比普通家用车，油耗大、维修成本高、空间和日常使用便利性一般，所以它开起来主要满足代步，但不是性价比之王。但它的情绪价值非常突出，开玛莎拉蒂能让车主感受到身份、面子和驾驶乐趣，发动机的声浪、操控感和品牌光环都是买车的人花钱买体验和面子的理由，这也是大部分人买豪车的主要动力。至于资产价值，玛莎拉蒂并不是真正意义上的保值品，它不像房子或顶级手表那样能升值，反而大部分车型一旦出厂就开始贬值，尤其是入门款和低配车，所以如果单纯想着投资回报，这类车不是好选择。所以，总结来说，玛莎拉蒂就是一台实用性一般、开起来让人开心、保值能力有限的豪华玩具，买它更多是为了享受品牌和体验，而不是为了省钱或升值。
所以，我们就很清楚，30万级的玛莎拉蒂两天被一抢而空，买的人是出于什么心理。大家都觉得捡了大便宜，同时还能享受豪车带来的面子和刺激。大部分人看中的不是它的实用性，因为低配版开着也就代步，油费贵、空间一般、保养贵，平时开它用处有限，真正吸引人的是情绪价值。开上玛莎拉蒂的感觉、发动机的声浪、路上别人投来的羡慕眼神，还有买到了原本高不可攀的豪车的成就感，这种满足感和面子感才是最核心的动力。同时，还有一点心理叫稀缺心理，低配车全国才100多辆，一旦错过就没了，这让人更想立刻下手。总的来说，这类抢购行为主要是为了享受豪车带来的刺激和面子，以及抓住难得的机会感，实用性和投资回报反而不是重点。
大降价虽然会让一些原本买不起玛莎拉蒂的人趁机入手，短期销量确实会上去，但从长远来看，会削弱品牌的稀缺感和溢价能力。豪车买的人最看重的是身份和独特感，如果突然打折幅度太大，就容易让人觉得这个品牌不再高冷、没以前那么尊贵。那些本来有钱、讲面子、追求排他感的人，可能会转去考虑保时捷、宾利、奔驰顶配或者劳斯莱斯这种更稳妥、更有身份象征的品牌。总的来说，降价能拉动销量和热度，但会让品牌在有钱人眼里的光环变淡，有些原本忠诚的客户可能会慢慢转向其他品牌，再加上口碑可能受影响，长期影响不可小觑。
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