讲真，每次一到放假，高速服务区就准时上演行为艺术大赏，主题是《等待戈多，但是等充电桩》。
一帮新能源车主，怀揣着对科技未来的美好憧憬，结果被现实按在地上摩擦，排队四小时，充电一小时。那一张张因为电量焦虑而扭曲的脸，充满了后现代主义的荒诞感。这不叫充电，这叫渡劫。每一个在服务区抽着烟，45度角仰望天空的电车中产，都散发着一种看破红尘的圣光，他们不是在等电，他们是在等一个顿悟的契机。
车企们不装了，摊牌了，我们卖的不是车，是修行。
很多人喜欢把这事儿叫“成长的烦恼”，说历史的车轮滚滚向前，总会压到几个倒霉蛋。他们会引经据典，告诉你一个世纪前的美国，汽车刚普及时也是这么个鸟样。
诶，是是是，你说的都对。那时候的美国司机，想给他的福特T型车加油，得去药店。你没听错，就是药店。
我们来脑补一下那个场景：一个戴着礼帽的绅士，推开一家挂着“DRUGS”牌子的小店，绕过卖咳嗽糖浆和祖传生发水的柜台，对着一脸懵逼的药剂师说：“劳驾，给我来两瓶95号的。” 药剂师可能还得先放下手里正在捣鼓的草药，擦擦手，从货架最深处掏出两瓶用玻璃瓶装着的汽油，跟卖酒似的。
这画面，是不是典中典？这操作，简直三体人看了都得一个趔趄。
还有那路，别提了。那时候没有高速公路，只有土路和碎石路，晴天吃灰，雨天玩泥巴。每一趟长途旅行，都是一场赌上身家性命的闪电战，人和车，总得有一个散架在路上。
这么一看，今天在服务区排队，好像确实是“福报”了，起码有空调吹，有泡面吃，还能刷刷短视频。
但你以为我想说的是“历史惊人地相似，我们要有耐心”这种鸡汤？
我呸！这他妈就是PUA！
问题的核心根本不是历史会不会重演，而是这场游戏的本质，从来就没变过。一百年前的混乱，和今天电车车主的“许愿池”困境，背后都是同一个逻辑：先进场收割，后勤当压缩毛巾，遇水才能膨胀。
你看当年美国是怎么解决问题的？两个大招。
第一个，国家队下场。一个叫艾森豪威尔的哥们，二战时在德国被高速公路的效率秀了一脸，回国当了总统后，心态爆了，直接拍板搞了个《联邦资助公路法案》。说白了，就是国家出钱，修一个连接全国的洲际高速公路网。这事的根本目的，不是为了让你我他能方便地开车去旅游，而是为了打仗时能快速运导弹。懂了吗？宏大叙事背后，都是冰冷的现实利益。这叫不务正业，但效果拔群。
第二个，市场自己“开窍了”。路修好了，车在跑，巨大的需求就像黑夜里的探照灯，各路资本闻着味儿就来了。加油站从一个个孤零零的油桶，进化成了带厕所、带便利店、带汽修的综合服务区，像病毒一样疯狂复制。汽车旅馆也“悟了”，停车场比大堂还重要，完美拿捏了中产阶级那点“既要又要”的小心思。
这套组合拳，看似是“政府与市场”的完美合奏，但本质上，是一场战争。一场用基建的雷电法王手段，强行把一个国家拖进汽车时代的战争。要么成仙，要么成盒。
现在你再看国内的充电桩问题，是不是就清晰多了？
你以为车企不知道充电难？它们比谁都清楚。但造车和铺充电桩，是两种完全不同的游戏。造车是短跑，讲究的是营销、是配置、是“机你太美”，是快速把车卖出去，把钱收回来。而铺设充电网络，是马拉松，是重资产，是苦活累活，回报周期长到能让投资人哭晕过去。
所以大部分车企的选择是什么？是表演。是发布会上PPT画得山响，现实中桩子没几个。它们把这个“皇帝的新后勤”问题，巧妙地甩给了国家电网，甩给了第三方服务商，也甩给了用户自己。
它们在赌，赌国家队会像当年的艾森豪威尔一样，最终亲自下场，用金钟罩铁布衫把所有问题都兜住。它们也在赌，赌市场的野蛮生长，能自己杀出一条血路。
在这场掀桌子式的竞争里，谁最不讲理，谁最“颠”，谁反而有可能活下来。你看特斯拉，一开始就自建超充网络，自己当裁判又当运动员，当时所有人都笑他傻，结果现在呢？人家建起了一道又深又宽的护城河。这就是黑暗森林法则，最好的防御不是躲起来，是直接把整个森林都烧了，这样大家就都别玩了。
最近蔚来的乐道发布会也是一个路数。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。直接掀桌子，我不过了，你们也别想活。在换电这个赛道上，它就是要用最流氓的打法告诉你，要么加入我，要么被我耗死。
写到这里我突然想起来，上次在服务区看到的那个大哥，一边等充电一边用笔记本电脑看《道诡异仙》，表情和剧情一样扭曲。那一刻我悟了，这本身就是一种修行。
我作为一个中年人，其实对这些宏大叙事已经不感冒了。我真的只想安安静静地从A点到B点，我不想在路上跟陌生人进行长达四小时的友好会晤，也不想通过寻找充电桩来锻炼我的野外生存能力。
但现实就是这么魔幻。有些品牌的车主，他们的决策逻辑，已经超越了性价比，进入了一种“品牌玄学”的范畴。你跟他说充电难，他说你没体验过智能座舱的快乐。你跟他说续航虚，他说你没感受过我们车友会的温暖。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身。会买蔚来的人，就是认同换电的未来。他们的核心需求，从来不是解决一个简单的位移问题，而是在维护一种信仰。
说真的，我写到这儿自己都觉得这个类比有点扯淡了。把充电桩比作修仙界的灵气补给站？但你仔细想想，是不是又有点那个意思？大家都是为了“飞升”，只是有的人靠修为，有的人靠氪金。
所以，别再问还要多久才能解决充电难的问题了。这个问题的答案，不在技术，不在市场，而在人心。
当一个产品开始和信仰挂钩，那它所有的缺点，都会被信徒们解读为考验。
而对于不信的人来说，那就是纯纯的坏了菜了。
最终的解决方案是什么？不是更多的“许愿池”，也不是更快的充电技术。最终的解决方案是，想明白自己到底要什么。如果你买的是一辆车，那就用车的标准去要求它。如果你买的是一个信仰，那排队本身，就是你为信仰充值的一部分。
毕竟，通往天堂的门，总是窄的。
就问你怕不怕？
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