好的，咱们今天就来聊一个特别实在的话题，这事儿估计不少比亚迪车主，还有那些正拿着钱准备买车的朋友们，心里都琢磨过。
现在马路上的绿牌新能源车是越来越多了，尤其是咱们国家自己的品牌比亚迪，那销量真是看着就让人提气，说明大家是真心认可。
那么，问题就来了，很多人心里都有个小九九：我买一台比亚迪的新能源车，特别是那种又能充电又能加油的混动车，我能不能就把它当成一辆普通的汽油车来开，一次电都不充，行不行得通呢？
这个问题问得非常好，因为它直接关系到咱们老百姓的用车习惯和钱袋子。
首先，咱们得把话说清楚，比亚迪旗下有好几种不同的新能源车，不能一锅烩。
第一种，就是那种纯粹靠电跑的，叫纯电动汽车，比如比亚迪海豹、元PLUS这些车型。
您看它们的名字，后缀都带着EV，意思就是纯电的。
这种车就跟咱们用的智能手机一个道理，它的“命”就是电池里的电。
电池里有电，它就能跑得飞快，安静又平顺；电池要是没电了，那它就真成了一块“铁疙瘩”，只能停在原地等充电桩来“续命”。
所以，对于比亚迪的纯电动车来说，想一直不充电开，那是绝对不可能的，这从根儿上就决定了。
电用完了就必须得充电，就像手机没电了必须找充电器一样，这是个硬道理，没什么可商量的。
好了，真正的讨论焦点来了，那就是比亚迪的另一大主力部队——混合动力汽车，特别是现在市面上卖得特别火的，搭载了DM-i超级混动技术的车型，像是宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i这些。
这些车可就有意思了，它们肚子里既有电池和电机，也有一台发动机和油箱，属于“双能源”选手。
那么，对于这种车，咱们能不能彻底把它当成油车，就光加油，永远不碰充电枪呢？
从技术原理上讲，答案是肯定的：完全可以。
咱们用一个大白话来解释这是怎么回事。
您可以把比亚迪的这套DM-i系统，想象成一个非常聪明的后勤团队。
这个团队的核心是电动机，它才是主要负责让车轮转动的那个“大力士”，因为用电驱动，车子开起来才又快又安静。
电池呢，就是这个团队的“随身粮仓”，里面存着电。
而那台发动机，它的角色就比较特殊了，它更像是一个“随身发电机”或者叫“移动充电宝”。
当你的“粮仓”也就是电池里的电量很充足的时候，这台车就完全用电来跑，发动机就安安静静地待着休息，这时候它就是一台纯粹的电动车。
可是一旦电池的电量用得差不多了，比如降到一个比较低的水平，这时候“随身发电机”也就是发动机，就会自动启动开始工作。
但它工作的主要目的，不是像传统油车那样费劲地直接去驱动车轮，而是非常高效地在自己最舒服的状态下运转，然后把烧油产生的能量变成电能。
这些新产生的电，一部分直接送给“大力-士”电动机去用，让车子继续跑，如果还有多余的，就顺便给电池这个“粮仓”再补充一点。
所以，您在开车的时候，感觉上还是电机在驱动，那种顺滑的感觉没变，只是能听到一些发动机在工作的声音。
因为有这么一个“随身发电机”在，所以理论上，只要您的油箱里还有汽油，它就能源源不断地制造电能，让车子一直跑下去。
从这个角度来说，把一台比亚迪DM-i车型当成一辆纯粹的燃油车来开，是完全行得通的，技术上没有任何障碍。
既然可以，那为什么这个问题还值得咱们这么深入地探讨呢？
因为“可以这么做”和“应该这么做”是两码事。
这就好比您买了一部功能非常强大的旗舰智能手机，它拍照、玩游戏、办公样样精通，但您却只用它来打电话和发短信。
虽然也能用，但您不觉得有点太浪费了吗？
把比亚迪DM-i当纯油车开，也是类似的道理，您可能放弃了它身上最精华、最划算的部分。
咱们先来算一笔最实际的经济账，这可是跟咱们的钱包直接相关的。
如果您家里有条件安装充电桩，利用晚上电价便宜的时候充电，一度电的成本可能也就三四毛钱。
像秦PLUS DM-i这样的车，充满一次电大概能跑个一百公里左右，百公里耗电量大约在12度电上下，这么算下来，您开一公里花的电费，可能连一毛钱都不到。
就算您没有私家充电桩，去外面的公共充电桩充电，算上服务费，一度电平均下来一块五，那每公里的成本也就两毛钱左右。
但是，如果您一直不充电，让车辆始终处于低电量状态，完全靠发动机烧油来发电行驶，情况就大不一样了。
虽然DM-i技术在亏电状态下油耗表现已经非常出色了，在同级别的燃油车里算是顶尖的省油高手，百公里油耗大概在4到5升。
咱们按现在一升汽油8块钱来算，那您每开一百公里，就得花掉32到40块钱的油费，折合下来每公里的成本就是三角二到四角钱。
您看，这么一对比，差距就出来了。
同样是开一公里，用油的成本几乎是用电成本的三到四倍。
如果您一个月开两千公里，用电的话，电费可能也就两百块钱，但如果全用油，油费就得七八百块。
一年下来，这差价可就是好几千块钱，这笔钱省下来，干点啥不好呢？
除了经济成本，还有用车体验和车辆保养方面的考虑。
比亚迪DM-i车型最大的魅力之一，就是它在有电状态下那种纯电驱动带来的极致静谧和平顺感，以及电动机那种随叫随到的迅猛提速。
这是传统燃油车很难比拟的一种高级驾驶感受。
但如果您长期不给它充电，让它一直处于亏电状态，那么发动机介入工作的频率就会大大增加。
虽然比亚迪在隔音降噪方面做得已经很不错了，但发动机运转时的声音和轻微的振动，终究还是会打破纯电行驶的那份宁静。
这就意味着，您花钱买来的这份“电动车”的尊享体验，大部分时间都享受不到了。
另外，从车辆保养的角度来看，发动机和相关的传动部件，工作的时间越长，理论上它的磨损和老化速度就会相对快一些。
这套系统的设计初衷是“能电就电，没电用油”，让电和油协同工作，各自发挥长处。
如果您只让发动机这位“老黄牛”一直干活，而让电机这位“年轻人”闲着，长期下来，对整个动力系统的健康和寿命来说，可能也不是最优的选择。
所以说，比亚迪DM-i这种混合动力技术，它最了不起的地方，就是给了咱们消费者一个极其宝贵的“选择权”和一份踏实的“安全感”。
它让那些居住在老旧小区、没有固定车位、安装充电桩不方便的朋友，也能够毫无顾虑地拥抱新能源汽车。
它也彻底解决了长途出行时的续航焦虑，您再也不用担心在高速服务区排队等充电桩，只要有加油站，您的车就能无限续航。
这种“可油可电”的灵活性，是它能够赢得广大消费者青睐的关键所在，也是咱们中国汽车工业智慧的体现。
但是，我们也要明白，这种“可以只加油”的便利性，更多的是作为一个“备用方案”和“保险措施”存在的，而不是它被推荐的日常使用方式。
它的设计精髓，是在有充电条件的时候，让您尽可能地用电，去享受那种极致的低成本和高品质的驾乘体验；而在没有充电条件或者紧急情况下，它又能无缝切换到燃油模式，保证您的出行不受任何影响。
如果您拥有了这样一台先进的混动车，却完全忽略了它的充电功能，那就相当于主动放弃了它最大的优势，只发挥了它作为一辆省油燃油车的功能，这无疑是一种巨大的浪费。
因此，最明智、最划算的使用方式，还是应该根据自己的实际情况，尽可能地多充电，把这台车当成一台“没有续航焦虑的电动车”来开，这样才能真正体会到科技进步给咱们生活带来的全部好处。
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