现在新能源车市场出现一个有趣现象：一边是增程式电动车纯电续航从150公里一路飙升到500公里，另一边比亚迪却坚持用小电池配大油箱，实现超2000公里综合续航。 这背后是两家对用户需求完全不同的理解。
最近刷到不少新能源车新闻，发现一个有意思的现象。 有的车企在拼命加大电池，让增程式电动车的纯电续航突破500公里；而比亚迪却走另一条路，用10-15度的小电池配65升大油箱，让秦L这样的车能跑2000公里以上。
这就像两个人去野营，一个带了一大堆干粮准备全程自己解决，另一个带了少量干粮加一个万能补给包，随时可以补充。 两种思路，背后是完全不同的产品哲学。
先说说为什么增程式车要搞这么大电池。 最直接的原因就是电池便宜了。 十年前电池一度电要2000块钱，现在只要300左右。 成本降了，车企自然敢往车里塞更大电池。
现在市场竞争太激烈了。 新品牌要想脱颖而出，总得有个让人记住的亮点。 续航数字是最直观的，就像手机拼摄像头像素一样，数字越大越吸引眼球。
大电池爽。 每天通勤50公里的话，500公里续航意味着十天充一次电就够了。 家里有充电桩的话，每公里成本不到一毛钱，比坐公交还便宜。
大电池也带来不少问题。 最的就是占空间。 电池加大20%，后备箱可能就得缩小15%。 很多增程车后备箱底下都被电池占了一部分，放大件行李不方便。
车重增加也是个问题。 电池大了，车自然更重。 续航450公里的增程车比200公里的重了200多公斤，相当于随时拉着三个成年人在跑。 重量上去了，电耗也跟着涨，大概要多耗电15%。
最重要的是价格。 电池每增加10度电，车价就要涨1.5到2万。 这个钱最后还是消费者出。 说实话，有多少人真的需要500公里纯电续航？ 数据显示，增程车主一年跑200公里以上长途也就12次左右，平时上下班基本都在80公里以内。
再看比亚迪的选择。 他们最新插混车用的电池只有10-15度，配了65升的大油箱。 这样组合下来，综合续航能超2000公里，加满一油能从北京开到广州。
这个选择很聪明。 首先是把价格打下来了。 秦L能做到9.98万起，小电池功不可没。 对于买10万左右车的消费者来说，一两万的差价就能决定买还是不买。
空间布局也更合理。 小电池不占地方，后备箱可以做得规整饱满。 不像某些插混车，电池占位置，后备箱有个凸起，放行李都得算计着来。
最厉害的是比亚迪的混动技术。 第五代DM技术亏电油耗只有2.9升，算下来一公里油钱两毛多。 就算经常用油，成本也不会比用电高太多。
这两种路线其实反映了对用户需求的不同理解。 增程车认为用户想要无限接近纯电的体验，拼命加大电池，让车主尽量少用油。 比亚迪则认为用户要的是省心省钱，有没有充电桩都能低成本开车。
具体到使用场景，如果你家有充电桩，公司附近也有充电位，平时主要在城市跑，那大电池增程车很合适。 如果你住老小区装不了充电桩，或者经常跑长途，那小电池大油箱的方案就更实用。
有个朋友买了某品牌增程车，纯电续航300公里。 他公司离家30公里，理论上五天充一次电就够了。 公司充电桩紧张，他经常要排队，有时候嫌麻烦就直接用油跑。 算下来电池容量对他来说是浪费的。
另一个朋友开比亚迪插混，电池只有15度，纯电续航80公里。 他每天通勤50公里，晚上回家插上充电，基本用电跑。 周末经常跑长途见客户，一箱油能跑小半个月，从来不用担心找充电桩。
消费者用钱包投票的结果很有意思。 今年1-5月，比亚迪插混车型累计销量超过58万辆，同比增长超过30%。 而增程车型虽然也在增长，市场份额相对较小。
技术路线上，增程车是串联结构，发动机只发电不直接驱动车轮，像个随身充电宝。 插混车是混联结构，发动机和电机都能直接驱动，有多种工作模式。
这两种技术没有绝对的好坏，就像有人喜欢用智能手机拍照，有人还是带单反相机一样，看个人需求。
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