你可能还记得雷凌这款车，十年前它刚进中国那会儿，可是家用轿车里的香饽饽，马路上随处可见。
翻开今年的销量表，数字有点扎心：2025年1月到11月，整整11个月，雷凌在全国才卖了2万9千多辆。 这是什么概念？
它的老对手比亚迪秦L，有时候一个月的销量都快赶上这个数了。 曾经的销量王牌，如今看着国产新能源车在前面绝尘而去，广汽丰田手里能打的牌，好像就剩下“丰田”这个金字招牌了。
所以，当看到“雷凌L”这个新车名时，很多人第一反应是：“哦，又拉长了。 ”
这次，广汽丰田想干的，绝不仅仅是“拉皮”。 他们掏出了一套组合拳，口号喊得响亮：直接对标比亚迪秦L。 这不只是两款车的较量，更像是传统合资巨头，对着风头最劲的国产标杆，发起的一次正面冲锋。 雷凌L，就是这次冲锋扛旗的先锋。
首先打破的，就是“L”只等于加长的惯性思维。 新车长宽高到了4695/1780/1435mm，轴距一口气拉长到2750mm。 相比普通版雷凌，轴距多了50毫米，车长多了55毫米。 别小看这点数据，它几乎全部转化为了后排乘客的腿部空间。 坐进后排，那种以往在丰田紧凑级车上略显局促的感觉，这次被抹平了。 工程师的目标很明确：中国家庭用户最在意什么，我就给你补强什么。 空间，这个在新能源时代被秦L等车型玩出花的领域，丰田终于舍得下本钱了。
样子上也动了大手术。 现款雷凌的模样其实不算过时，但雷凌L想要更激进。 前脸那张大嘴，换成了黑漆漆的蜂窝状格栅，两边的进气口造型夸张得像性能车，整个车头趴低，有种随时要扑出去的架势。
车身侧面和车尾线条倒是保留了雷凌的经典影子，尾灯也没大改，但就因为前脸太凶，整台车的气质从“家用乖仔”变成了“运动少年”。 晚上亮起64色可调的氛围灯，再配合那些高亮黑的处理，你很难一眼认出这是台丰田，至少，不是我们过去印象里那种中庸的丰田。
真正让人吃惊的，是打开车门之后。 一套黑白双拼的内饰配色直接甩到你面前，简洁，甚至有点冷淡风。 物理按键少得可怜，所有目光都被那块12.9英寸的悬浮大屏吸引过去。
这还不算完，仪表盘也变成了8.8英寸的全液晶屏幕。 最核心的是，这块大屏里面，塞进了一颗高通骁龙8155P的车规级芯片。 对数码产品有点了解的朋友听到这个型号，大概会愣一下：这不是很多二三十万新能源车才舍得用的旗舰芯片吗？ 丰田居然把它装进了一台十多万的A级车里。
这颗芯片带来的改变是立竿见影的。 车机系统的反应速度、流畅度，跟以前那个被吐槽像老式诺基亚的丰田车机，完全是两个时代的产品。 它全面支持华为HiCar 5.0和Carlink，甭管你用什么手机，连上去都方便。 为了配得上这份智能，丰田还把电子档杆、贯穿式出风口、带散热功能的50W手机无线快充全都安排上了。 甚至座椅都换成了一体式运动造型，包裹感更强。 用一些看过实车的人的话说：“这内饰，一点也不丰田。 ”
动力选择上，丰田这次给出了多选题，看样子是想把不同口味的买家一网打尽。 保守派可以选那台经过多年验证的1.2T涡轮增压发动机，116马力，省心够用。 追求极致省油的，有老牌的1.8L混动系统，百公里油耗能轻松跑进4升。 但真正的王牌，是新增的2.0L智能电混双擎。
这套系统跟新款凯美瑞身上那套是同源的第五代技术，系统综合功率能达到173马力。 动力更强了，但官方说油耗还能更低，而且电机介入更频繁、更悄无声息，开起来会更接近电车的感觉。 变速箱依旧是CVT和E-CVT，平顺和省油是它的老本行。
在眼睛看不见的安全层面，丰田这次也大方了起来。 全新的TSS 3.0智行安全系统，在雷凌L上做到了全系标配。 这意味着，哪怕你买的是最低配，也能拥有包括带跟停功能的ACC全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等在内的L2级驾驶辅助。
这套系统还新增了一个“紧急驾驶停止”功能，系统如果监测到驾驶员长时间没有操控车辆（比如突发疾病），会尝试减速并最终安全停稳车辆，并自动呼叫救援。 在主被动安全上堆料，这同样是向国产车看齐的做法。
车是好车，升级也是实打实的，但摆在雷凌L面前最现实的问题就一个：多少钱？ 现款雷凌的起步价是12.98万，市场优惠后早就跌进了10万区间。 作为全方位升级的大哥，雷凌L的定价成了一个微妙的难题。
参照兄弟车型凌尚当初的定价，以及比亚迪秦L（9.98万起）和秦（7.98万起）之间2万元的差价，业内普遍猜测雷凌L的起售价会定在11到12万元这个区间。 这个价格，正好卡在了现款雷凌和中级车凯美瑞之间，也精准地对上了秦L的枪口。
但问题恰恰出在这里。 秦L凭借DM-i混动技术，已经把“电比油低”的观念深植人心，其起步价甚至不到10万。
雷凌L哪怕定价11万起步，在价格牌上也毫无优势。 它所能依仗的，是丰田长期以来积累的可靠性口碑、更丰富的动力选择、以及这次在智能化和设计上的奋力追赶。 这是一场用品牌价值和综合产品力，去对抗极致性价比和先发优势的硬仗。
广汽丰田的内部算盘可能打得更多。 在售的凌尚车型，市场表现一直不温不火，定位尴尬。
全面升级的雷凌L在尺寸和配置上已经完全覆盖甚至超越了凌尚。 业内不少人认为，雷凌L上市后，凌尚的命运可能就此终结。
广汽丰田将用雷凌主打10万级市场，用雷凌L主攻11-15万级市场，形成一套高低搭配、清晰明确的产品组合，去应对从秦到秦L的全面挑战。
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