各位车友们，长安逸动这名字，在国内的家轿市场里，绝对算得上是“老熟人”了。
这不，第四代燃油版上市了，价格更是给得“实在”，8.79万起步，限时优惠完直接降到7.29万，这波操作，简直就是在给油车市场投下一颗“重磅炸弹”。
要知道，新能源车浪潮汹涌，油车市场压力不小，但逸动这次，是铁了心要用“实力”跟对手们“掰掰手腕”，不再是“随波逐流”。
颜值革新，一眼万年
先从“脸面”说起。
这无边界格栅的设计，依旧是逸动的招牌，但这次，设计师显然是“灵感迸发”。
前大灯经过了重新雕琢，眼神更加锐利，车标也跟着“向上攀登”，点睛之笔在于那条贯穿式灯组，瞬间提升了前脸的层次感和科技感。
两侧的导风槽，被塑造成了“鲸尾”般的造型，这不仅增加了视觉冲击力，也让整个前脸显得更加饱满、大气。
车侧线条，虽然变化不大，但依旧保持着那种流畅的动感，如同“行云流水”。
而车尾，那更是“焕然一新”。
贯穿式尾灯，如今已成潮流，点亮后的效果，宛如“夜空中最亮的星”，与发光车标遥相呼应，后包围的优化，更是将整个尾部视觉重心下移，营造出一种更强的“稳定感”和“运动范”。
可以说，这颜值，在同级别车型中，绝对是“出类拔萃”，让人眼前一亮。
内饰蜕变，触感皆是惊喜
要说这第四代逸动最令人“惊艳”的，那便是内饰的“脱胎换骨”。
老款那13.2英寸的直立屏，现在直接升级成了14.6英寸的悬浮窄边高清屏，这块“巨幕”，不仅显示效果细腻，更将整个中控台的科技氛围瞬间拉满。
设计师在内饰的“肌理”上，也是下足了功夫，大量的凹面和弧面设计，营造出丰富的层次感，配合精致的材质和工艺，整体的“触感”和“视觉感”都得到了质的飞跃。
甚至能从中窥见一丝长安自家高端品牌“阿维塔”的影子，这说明，长安在内饰设计上的“功力”，已经开始向更高级别的车型“渗透”。
坐进车内，你会感受到那种“越级”的品质感，仿佛置身于一个精心打造的“移动空间”。
动力澎湃，驾驭随心
动力方面，逸动依旧搭载了那台大家熟悉的“新蓝鲸1.5T发动机”，配合7速湿式双离合变速箱。
192马力，310牛·米的最大扭矩，8秒破百的成绩，虽然不是“极限数据”，但实际驾驶体验却远超纸面。
起步轻点油门，就能感受到一股“蓄势待发”的力量涌来，中低速的加速感尤为明显，让你在城市穿梭时，也能找到些许“驾驶乐趣”。
而变速箱的配合，更是“默契十足”，换挡平顺，几乎感受不到恼人的顿挫，这使得整体的驾驶感受更加线性、流畅。
底盘调校，兼顾舒适与支撑
底盘方面，依旧是“前麦弗逊独立悬架+后扭力梁悬架”的组合。
或许有人会觉得，四年了，为何后悬架仍未升级为多连杆？
这确实是逸动的一个小小的“遗憾”。
然而，值得肯定的是，长安在对这套悬架的“调校”上下了功夫。
在日常驾驶中，它能够有效地过滤掉路面的细碎颠簸，保持了车内的平稳，同时在过弯时，又能提供一定的侧向支撑，让你在驾驶时，既能感受到“舒适”，又不失“信心”。
市场博弈，策略致胜
在新能源车“风头正劲”的当下，油车市场确实面临不小的挑战。
合资品牌靠“降价”维持销量，自主品牌则在“设计”和“配置”上寻求突破。
第四代逸动，正是这一策略的“集大成者”。
尺寸的加码，内饰的革新，配置的升级，价格的下探，无不透露出长安“抢占市场”的决心。
但在这个“卷”到极致的赛道上，逸动能否真正“脱颖而出”，赢得消费者的青睐，还需要时间来验证。
价格的“艺术”，成本的“智慧”
8.79万到9.99万的售价区间，在限时优惠后，直接降至7.29万到8.49万，这个定价策略，不得不说，是相当“精准”。
尤其考虑到14.6英寸的大屏、50W无线充电等“高价值”配置，其背后所蕴含的成本控制能力，令人赞叹。
长安通过零部件国产化（如朝阳轮胎、联发科芯片）、平台化共享（如大屏、发光车标在多款车型中应用），以及沿用成熟零件，有效地降低了研发和制造成本，最终将这份“实惠”回馈给了消费者。
销量展望，潜力无限
逸动系列近半年的月均销量保持在1.35万辆左右，这已是不俗的成绩。
如今，第四代逸动在颜值、配置、价格上的全面升级，无疑会进一步提升其市场竞争力。
我个人预测，9月份的销量，突破1.6万辆将是“大概率事件”，能否“乘胜追击”，持续保持高增长，则需要看其后续的市场表现和消费者口碑的积累。
同级较量，逸动锋芒毕露
在紧凑型轿车这个“战场”上，逸动此次的对手并不少。
对比同级油车： 与吉利帝豪、大众朗逸相比，逸动的“颜值”和“内饰”无疑是亮点，14.6英寸的大屏和更丰富的座椅功能，也让其在科技配置上占据优势。
动力表现上，逸动更是“技高一筹”。
帝豪价格更亲民，朗逸底盘更扎实。
如果你是“颜值党”，看重内饰的“高级感”和车机系统的“流畅度”，那么逸动会是你的“心头好”。
对比同级插混： 考虑到逸动的价格区间，比亚迪秦PLUS DM-i是绕不开的竞品。
逸动的内饰质感和屏幕表现更佳，座椅功能也更丰富。
但若论动力和燃油经济性，秦PLUS DM-i凭借其插混技术，自然更胜一筹。
选择逸动，更侧重于“纯粹的燃油车体验”和“精致的内饰氛围”；选择秦PLUS DM-i，则更看重“经济性”和“新能源的低碳出行”。
车型选择，顶配是“明智之举”
第四代逸动提供了三个配置：劲享型、悦享型、智享型。
悦享型对比劲享型： 多花6000元，换来L1级驾驶辅助（全速自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车等）、前驻车雷达、遥控挪车、副驾座椅加热、副驾座椅通风、多色氛围灯、外后视镜电动折叠（带锁车自动折叠）、音响系统升级（从6扬声器到8扬声器），以及轮胎规格升级（从16英寸到17英寸）。
这些配置的增加，极大地提升了驾驶的便利性和舒适性，这6000元的投入，绝对是“物超所值”。
智享型对比悦享型： 再多花6000元，则能获得更全面的ADAS驾驶辅助系统（车道偏离预警、后方碰撞预警、开门预警、并线辅助等）、50W手机无线充电、主驾电动座椅调节、后排中央扶手带杯架、自适应远近光灯、全液晶仪表盘、全景天窗，以及轮胎升级至18英寸。
这些配置，几乎涵盖了当前市场上的主流“黑科技”，6000元的差价，换来的是“质的飞跃”，强烈建议直接选择顶配的智享型，享受最全面的用车体验。
最终定论：是否值得“一搏”？
总而言之，第四代长安逸动是一次“诚意满满”的更新。
它在颜值、内饰、配置方面都实现了“质的飞跃”，尺寸也更加宽敞。
8.79万-9.99万（限时7.29万-8.49万）的售价，让它在市场中的竞争力大大增强。
然而，它在后悬架结构和座椅的“柔软度”上，仍有提升空间。
与同级插混车型相比，动力和经济性方面也存在一定差距。
所以，如果你是那种对“燃油车”情有独钟，并且对“高颜值”有着执着追求的消费者，那么第四代逸动绝对是你的“不二之选”，可以“果断入手”。
但如果你更加看重“燃油经济性”和“乘坐舒适性”，那么在做出决定前，不妨亲自去试驾体验一番，仔细权衡，切勿“盲目跟风”。
各位车友，你们觉得这第四代逸动，有没有打动你？在评论区里，分享你的看法吧！
全部评论 （0）