享界S9新款24小时小订超5000！这数据听起来就血淋淋的，是不是？我跟你讲，实际中你会发现，光顾订车的人多，不代表都能快点提到车。反正我是见过，很多等了两三个月的。说到这个，我前阵子翻了下笔记，想起一件事——去年年底，我一个朋友在享界S9群里发了一个截图，他订的车竟然还在出库排队，排了两个月。问他：是不是出了点问题？他说：还行，就是产能太紧，我估计这供应链，跟我们平时买生活用品一样，得排队。
你说，市场上这品牌火得快，产能赶不上，又该怪谁？我往深里想，背后可能是客户需求猛增导致的。S9T分流了部分潜在光顾S9的用户，这部分用户显然偏向了更实用或性价比更高的车型——这个更高在30万以上的市场其实也只是个心理价。现在S9T+ S9全部月销量破万，这个数据其实不让人惊讶。你觉得呢？毕竟，北汽和极狐的产能确认都出了点问题——极狐虽然月销破两万，但我猜，他能持续吗？尤其在这价格区间，能让用户心甘情愿排队，还是那句老话：口碑很重要。
说到口碑，我遇到个修理工，他说：S9的发动机调校挺成熟的，不像某些新品牌，折腾半天还出点问题。我心里一笑：对啊，研发这个事，真不能光看硬件堆料，调校细节才是王道。话说回来，S9的大批量交付也是个复杂活，供应链就像我们买菜一样，缺一不可：供应链紧张、零部件不足，都会影响出货速度。其实我之前还跟朋友聊过，他说：我小孩要买车，你推荐哪个？我就说，预算在三十万左右，看看S9T，我觉得还算靠谱。
也不免有点担心，毕竟像极狐那样，月销破两万，能持续多久？我有个猜测：也许可能是厂家在捧场自己的品牌，而不是为了盈利。换句话说，可能他们更希望通过销量反哺研发和品牌建设。对了，我还记得一个点——很多人觉得这类车，普遍保值率不高，粗算下来，百公里维护成本差不多0.6元（估算的，别较真），但这其实也算个硬指标了。
说到这，突然想到一个细节——其实我很少看见路上满大街车，但S9的车身设计还算有辨识度。看着停在路边的S9T，我就琢磨：为什么他们能在这个细分市场做出点气势？是不是口碑的传播和一些潜规则起了不少作用？比如某个销售说：我们目前小订不会很高，毕竟大多数用户都还是倾向买S9T。——这个都还是其实很关键。
这让我好奇，你会不会觉得，现在这个价位段，用户的选择渐趋理性？还是说，还是有人买车只看面子，忽略了实际用车体验？我就想，别的车厂不少都在折腾颜值、配置，但实际上，最实在的还是用起来顺手。我曾经在朋友的车里坐过，关了中控，忽然发现没啥特别，只是车开起来很顺——挺舒服的。
这个市场，确实还有些变数。比如说，35万左右的车型，销售逐步增长，但它的真实市场表现怎么样？这个问题，我一直都在猜。像我今天和一个修理工聊，他说：其实这些车，关键还是看口碑怎么扩散起来——你不觉得嘛？一开始的试驾好，口碑好，用户就会主动传。这个思路挺对的。
我觉得这市场，就像养一盆植物：要长得好，光有肥料不够，还得浇水、施肥、见缝插针。而且，不能光看表面活跃度，背后隐藏的供应链情况、研发投入、渠道策略，都是影子——这里面有很多细节，是常人难以看到的。像极狐月销破两万这事，嗯，可能是爆发式增长，但也许后续如果产能不能跟得上，就得注意了。
给你留个思考：在你看来，这些车型未来还能坚持多久？或者说，市场会走向何方？我其实没太想过这个问题，只觉得，这个行业的看不见的手挺有趣的，操作里，忍不住会联想到起自己做产品的那种心态——需求不断变，供应链不断拉长线，这事说白了就是养车是一场马拉松。你会不会觉得，未来的趋势，也许就在某一个细节的改变里？
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