比亚迪销量下滑的事儿，最近同行里讨论得挺多。看数据，这可能是它第一次遇到明显的瓶颈期，毕竟之前太猛了。身边做网约车的哥们跟我说：你知道吗？现在这市场，已经不像前几年那么好做了。他话语里带着点无奈，毕竟那波需求主要靠10万以下车型拉动，现在饱和了。
讲真，这个市场变了，特别是网约车和乡镇汽车普及那块。当年咱们都盯着比亚迪的性价比王，毕竟续航还算稳定，价格合适，是最合适的选择。可低端纯电也越来越卷了。就拿朋友买的mona03来说，续航比比亚迪便宜多了，智能辅助也更出彩。那个小哥儿说：以前开比亚迪没啥大问题，现在换了这车，就是懒得回头了。
我之前提巴有点大，这里得划个重点，不是说比亚迪纯电技术差，而是整个智驾系统的进步明显跟不上节奏。业内不少人都说，比亚迪靠价格战试图堵住对手，但智驾这玩意儿，技术差距没法一味靠价格盖过去。你想啊，网约车司机多看重续航和智能辅助，省油不是唯一，安全、方便才是硬指标。
我翻了下笔记，这两年比亚迪各种内饰细节让我挺失望。朋友当时买了汉EV 2020款顶配，25.8万出头，但他说：车机系统简直拉胯，内饰设计也没啥惊喜，尤其和理想、蔚来一比，差距明显。这话让我反思了，或许这就是老车主流失的根源之一 —— 车买回来就是用，体验不行，回头率肯定低。
再说颜值，这也是个大问题。比亚迪自家的老总王传福是个技术派，设计审美方面可能没那么讲究。隔壁理想和小鹏、小米、华为的智能车，那颜值和智驾硬件都走在前头。最近我也去了趟4S店看了看比亚迪新款，感觉外观设计还是那味儿——没有实质惊喜。朋友开玩笑说：比亚迪还是稳重派，没心思搞潮流。
说起车型多，倒是真有点自家打架。比亚迪推出了挺多系列，汉、唐、元、秦，全都挤在市场上，本来想覆盖更多细分市场，结果乘客分走了自个儿饭碗。朋友用个多生儿子好打架形容，挺贴切。这不，汉和唐的中高端本想稳住商务市场，现遭遇华为等劲敌围追堵截，兵败如山倒。有时候我还真怀疑他们是不是缺个统一的品牌形象引导，搞个高端商务调调。
再翻一条我朋友修理工说的话：比亚迪现在最大问题，是没照顾好老车主心情。车主被割了一波，保值率是大打折扣。这话戳中了痛点。电动车买来就是想省钱，可一旦换电池、软件升级跟不上，省钱这事儿反倒成了坑。更不用说，车子没多大进步，价格却提升了，还有谁愿意二次买？
多说两句供应链，其实比亚迪底子还是稳的，但就像盖楼，地基好了不代表每层都能设计完美。同行最近跟我聊，他们说，比亚迪研发管线就像个流水线，现在更像侧重产量和成本，细节工艺和创新这块就被压缩了不少。换句话说，做久了觉得麻烦，这种功能迭代不能只靠堆堆数字，技术积累洞见也得补。
说到竞争，华米、小鹏、小米等高低端都有产品打进市场，不同价位都夹击。反过来比亚迪只能守十万以下的市场，这块领域人口开始进入天花板，增长放缓在所难免。你们觉得，这种价格战能撑多久？
顺带一提，我曾经很看好比亚迪称霸世界甚至超越丰田的说法，但现在感觉有点脱离现实了。销量下滑，品牌力弱化，技术晃动得厉害，距离所谓的世界第一还很远。也许王传福得考虑换个思路，别光盯着技术数字屏幕，多看看市场反馈和用户体验。
算个小账：如果说一辆10万级电动车电池更新换代的成本大约2-3万，再加上可能的系统硬件升级，老车主的二次投资门槛随之升高。省下的油费可能得折旧抵消差不多。你们觉得车主们会愿意这么算账吗？
讲个不确定的猜测，可能比亚迪内部对智驾方向争议不小，这应该也影响了进度吧——毕竟研发流程复杂，供应链一环卡住，全盘都受拖累。不过这段先按下不表。
最后一个小细节，我刚才翻了下相册，发现2020年那会儿汉EV的内饰设计确实挺中规中矩，那时候高兴得很。三年后再看，觉得这款中规中矩成了负担。品牌情怀也难续上。你觉得，车企该如何能长久留住老客户的心？
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