朋友们，最近刷到2025年前11个月的方盒子SUV销量榜，那感觉真是冰火两重天。 一边是哈弗大狗以超过13.7万辆的绝对优势稳坐冠军宝座，月均销量稳稳破万，成了榜单里唯一的“定海神针”。 而另一边，不少我们曾经熟悉的“硬汉”却处境尴尬，去年还风光无限的捷途旅行者，如今只能退居第三，被无数越野迷奉为神车的丰田普拉多，更是直接掉到了第20名。 这个曾经由少数经典车型把持的小众市场，如今彻底变天了。
截止今年11月，方盒子车市场的在售车型已经猛增到了43款，比去年足足多了12款。 然而，蛋糕变大的速度，远远赶不上分蛋糕的人增加的速度。 前11个月里，月均销量能稳定超过1万辆的车型，只有区区2款，而累计销量能突破10万辆大关的，更是只有哈弗大狗这一根“独苗”。 这意味着，绝大多数涌入这个赛道的车型，都陷入了激烈的内卷，真正能称得上“爆款”的少之又少。
冠军哈弗大狗它精准地卡在了“比城市SUV野一点，比纯硬派越野车舒服一点”的中间地带，被官方称为“3/4刻度潮野座驾”。 对于大多数只是周末想出去轻度撒野、日常还要通勤的上班族来说，这个定位简直挠到了痒处。 更关键的是它的价格，2024款车型经过优惠后，起售价一度下探到9.89万元。 用一台普通紧凑型SUV的预算，就能买到一台看起来足够硬派、还带后桥差速锁的方盒子，这种性价比的诱惑力是巨大的。 也正因如此，它才能累积起超过71万辆的销量，并宣称连续43个月都是该品类的冠军。
今年的市场涌现出几匹令人瞩目的“快马”， 最典型的当属方程豹的钛7。 这款定位中高端的方盒子，上市不到3个月，累计销量就突破了5万辆大关。 在10月份，它甚至以2.4万辆的单月成绩超越了哈弗大狗，登上了榜首。 它的火爆，尤其体现在顶配车型的热销上，据说买它的人里，十有八九都选了最贵的版本，核心就是看中了那套“天神之眼B”智能驾驶系统，以及比亚迪提供的相关责任保障。 这说明了新一代消费者对方盒子的需求，已经远远超越了单纯的硬派造型，智能化成了新的核心竞争力。
它的兄弟车型钛3表现同样不俗，与iCAR 超级V23一起，销量都站上了6万辆以上，共同挤进了销量榜前五。 这些新面孔的快速崛起，迅速改变了市场的格局。 与之形成鲜明对比的，是一些曾经的“传统豪强”。 文章里特别提到，豹5、坦克300虽然依旧能排进前十，但销量“也不太理想”。 捷途旅行者作为2024年奇瑞最成功的方盒子，当时月销量轻松破万，如今在更多竞品的冲击下，也已“大不如前”。
除了排在第20名的丰田普拉多，福特烈马已经退到了第27名，月均销量跌破了700辆。 现代胜达等车型更是排在25名开外，“风光都已彻底不再了”。 整个销量榜前20名里，有17个席位都被自主品牌牢牢占据。 消费者用真金白银投票，宣告在这个讲究个性、性价比和智能化的方盒子领域，国产车已经实现了全面主导。
插电混动（PHEV）车型的份额最高，达到了45.2%，如果算上纯电和增程，整个方盒子市场的新能源渗透率已经超过了60%，甚至高于乘用车市场的平均水平。 这彻底改变了方盒子车“油老虎”的固有印象，哈弗猛龙PHEV、捷途山海T1等混动车型的热销，正是得益于它们兼顾了越野范儿和低油耗的经济性。
传统的方盒子几乎等同于“非承载式车身”的硬派越野车，但如今，采用更舒适、更省油的承载式车身的“方盒子”SUV，其销量占比已经高达73.4%，占据了绝对主流。 像哈弗大狗、iCAR V23等热门车型都是承载式车身。 这印证了市场的真实需求：大多数人想要的，并非极限攀岩的机械猛兽，而是一台拥有硬朗外观、一定通过性，但日常开起来更惬意的生活方式之车。
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