七万块买“方盒子”还带四驱？ 丰田这波操作让朋友圈吵翻了！
好家伙，朋友圈这两天被一台车刷屏了。 不是啥百万豪车，而是丰田新出的Taft全网都管它叫“丰田版吉姆尼”。 价格，七万左右起步，全系给你标配四驱。 这年头，七万能买个带四驱的方盒子，听着就像段子，可丰田真就这么干了。
方盒子造型，到底丑还是酷？
现在满大街的SUV，一个个圆滚滚的像移动沙发。 丰田Taft偏偏反着来，直接给你切了个方盒子。 棱角分明，线条硬得能硌手。 前脸那俩圆灯配粗壮中网，看着就像小学生简笔画里的汽车活过来了。
有人说这造型复古，有人说这设计返祖。 停在幼儿园门口，孩子们倒是都喜欢，指着它笑个不停。 尺寸也克制，车长不到四米，市区停车跟玩俄罗斯方块似的，侧方车位一把进。 可这方方正正的造型，风噪是真没法避。 车速一上80，耳边就跟开了演唱会似的，风声胎噪混成一片。
1.0T三缸机，够用还是将就？
动力表上写得明白：1.0升三缸涡轮增压，最大102马力，峰值扭矩130牛·米。 纸面数据不炸裂，可这车轻啊，整备质量就一吨出头。 城里开起来反倒挺轻快，红绿灯起步不拖沓，涡轮介入也早。
跑高速就别指望推背感了。 后段加速疲软，超车得提前预留距离。 好处是油耗真不高，百公里六个油左右，加满一箱油能跑小五百公里。 三缸机的抖动抑制得还行，怠速时能感觉到细微震动，跑起来就没了。
标配四驱，是真越野还是噱头？
全系四驱这话说出来，同价位的哈弗M6、长安CS35 Plus都得愣一下。 这套四驱系统能实现前后轴扭矩分配，带锁止功能。 下个乡间土路，过个泥泞坑洼，比两驱车从容。
接近角26度，离去角24度，最小离地间隙200毫米。 这些数字意味着什么？ 意味着上马路牙子不用小心翼翼，郊外非铺装路面也能撒个欢。 当然，跟牧马人那种硬派越野没法比，周末去河边钓个鱼，山里露个营，它不会掉链子。
内饰简单到像毛坯房
拉开车门，第一眼感觉就是“素”。 8英寸中控屏立在中间，周围全是物理按键。 织物座椅，塑料内饰板，储物格倒是挖得到处都是。 门板上能塞下1.5升的大水瓶，中控台镂空层能放纸巾盒，甚至设计了插登山杖的卡槽。
仪表盘是机械指针加小块液晶屏的混搭。 方向盘倒是包了真皮，握感实在。 这车内饰有个好处耐脏。 沾了泥巴用湿布一擦就掉，小孩子在车里吃零食也不心疼。 空调旋钮咔哒咔哒的转动声，有种老式收音机的踏实感。
空间够用，别指望宽敞
前排坐起来没问题，座椅调节范围大。 后排就局促了，坐两个成年人刚好，三个就挤得慌。 腿部空间将将够用，长途行驶膝盖容易顶到前排椅背。
后备箱容积280升，放倒后排能扩展到900升。 日常超市采购够用，婴儿车也能塞进去。 想装自行车得靠车顶行李架这倒是原厂就给配好了。 车顶静载重量75公斤，放个车顶行李箱或者两辆折叠自行车没问题。
维修保养，便宜得像买菜
零件通用率高是丰田的老传统。 Taft的很多部件和自家其他小型车共用，维修点遍地都是。 小保养一次三百块左右，换条轮胎四百块。 保险费用也低，第一年全险不到四千。
网上已经有人拆解过了，底盘结构简单，管路布局规整。 自己动手换个机油、空滤都不难。 二手车商预估，三年车龄保值率还能有65%左右，在同价位里算不错的。
到底是谁在买这车？
下单的客户里，30岁以下的年轻人占四成，还有三成是50岁以上的中年男性。 年轻人看中的是造型个性，价格不贵。 中年人图的是皮实耐造，能偶尔下乡。
颜色选择也两极分化。 年轻人爱选亮黄色、浅蓝色这些鲜艳色。 年纪大的清一色选白色、黑色。 有趣的是，女性车主比例占到三成，比预想的高。 她们的说法是，车小好开，停车方便，造型可爱。
竞品对比，优势劣势明明白白
跟同价位的国产SUV比，Taft的空间、配置、智能化全落下风。 哈弗M6后排能翘二郎腿，长安CS35 Plus的中控屏能刷抖音。 可它们都是两驱，造型也是主流城市SUV的样子。
跟真正的硬派越野比，吉姆尼价格快是它的两倍了。 牧马人更不用说，够买五台Taft。 这么一比，Taft卡的位置就清晰了它不够舒服，也不够硬核，在有限的预算里，给了你一点个性和一点通过性。
那些没人明说的缺点
车门密封条隔音效果一般，雨天高速行驶能听到的风声。 后悬挂用的是扭力梁，过减速带后排颠簸感。 车机系统反应慢，倒车影像分辨率像是十年前的技术。
内饰材质硬塑料多，夏天暴晒后车内异味。 没有全景天窗，后排窗户不能完全降下。 方向盘只能上下调节，不能前后调，个子高或矮的司机得适应一下。
改装潜力，年轻人的新玩具
日本本土已经出现了Taft的改装案例。 升高底盘、换越野胎、加装前护杠和探照灯，改下来费用两万左右。 国内改装厂也跟进了，开发了专用的行李架、侧边帐、快拆式备胎架。
有人算过账，七万买车，两万改装，总投入九万。 能得到一台通过性不错、造型独特的个性化小车。 比直接买十五万级别的越野车门槛低多了。 当然，改装会影响质保，验车也得找黄牛。
安全配置，够用不出彩
全系标配四气囊、ESP车身稳定系统、上坡辅助。 高配车型有倒车雷达和影像，没有自动刹车、车道保持这些智能驾驶辅助。 C-NCAP还没撞过，同平台的车型在海外测试中拿了四星。
车身框架用的高强度钢比例不低，前防撞梁是铝合金材质。 实际事故案例中，正面碰撞对乘员舱保护到位，维修经济性一般，方盒子造型导致覆盖件更换成本偏高。
冬天开它是什么体验？
北方车主反馈来了。 1.0T发动机冷启动声音大，热车时间长。 暖风来得快，后排没有出风口，前后温差。 四驱系统在雪地上稳，原厂配的公路胎在冰面上照样打滑。
油耗比夏天高一个油，变速箱低温保护，刚起步时升挡不积极。 车门密封条在零下20度时会变硬，关门得用点劲。 电池容量一般，忘记关车灯一晚上就可能亏电。
生产与交付，现实很骨感
虽然起售价七万多，最低配车型排产很少。 主销车型实际落地价在八万五左右。 等车周期一到三个月，热门颜色等得更久。 部分经销商要求加装装饰，算下来又要多花三五千。
工厂产能有限，月产量就几千台。 厂家把资源向高配车型倾斜，利润空间更大。 二手车市场已经出现加价转卖订单的情况，黄牛把订单价格炒高了五千到一万。
那些有趣的车主故事
有个北京车主买了台黄色的，每周末带狗去郊野公园。 他说狗以前上车就晕，现在站后座上看风景一点也不晕。 还有个女车主，拿它当摄影工作室的器材车，后排座椅常放倒，塞满灯光和三脚架。
个五十多岁的大叔，买它纯粹为了钓鱼。 后备箱里常备钓箱、鱼竿、折叠椅。 他说这车能开到河边其他车去不了的位置，底盘高不怕托底，陷车了自己也能倒出来。
关于三缸机的争议还没完
论坛里天天吵。 有人说三缸机过几年必抖，有人说现在技术成熟了没事。 实际行驶三万公里以上的车主表示，机脚垫老化后震动会变大，换一套能缓解。 保养时用全合成机油，震动控制会好很多。
厂家给的质保期是三年十万公里，发动机核心零部件延保到八年。 条款里写明了，正常磨损导致的震动增大不在保修范围内。 这让很多潜在买家犹豫现在不抖，以后呢？
它到底改变了什么？
以前八万预算，你只能选国产紧凑型SUV的入门版。 现在多了个方盒子选项。 它不完美，很。 它证明了市场上还有一群人，想要点不一样的东西，哪怕得在空间、舒适性上妥协。
经销商发现，来看这车的人，很多家里已经有一台主流SUV。 他们买Taft当第二台车，周末开着玩。 这种“玩具车”的定位，在以前这个价位段几乎不存在。
如果它早来五年
五年前，这个价位的消费者还在乎空间、配置、面子。 现在，年轻人更敢为个性买单。 社交媒体放大了这种小众需求，让一款非主流车型也能成为话题。
厂家最初预估月销三千台，现在订单排到了明年春天。 生产线不得不调整排班，周末加班赶工。 配套的改装厂、配件商、周边产品开发商都跟着赚了一波。
留给市场的问题还没答案
这种小众车型的热度能维持多久？ 第一批车主新鲜感过后，二手市场会不会崩盘？ ，当竞品反应过来，推出类似定位的车型时，Taft还能保持优势吗？
有个问题一直没人敢问：如果这车挂的不是丰田标，还能卖这么火吗？ 那个方盒子造型，换个国产车标，摆在同样的价位上，会有多少人买单？ 品牌附加值在这台车上，到底占了多少分量？
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