法拉利发布超级跑车的日子意义非凡，主要是因为这类活动非常罕见。从1962年首次亮相的法拉利250 GTO到今年早些时候发布的F80，跃马迄今为止只推出了7款超级跑车，平均每9年推出一款。
但现在，法拉利刚刚推出了今年的第二款超级跑车——F76。那么，这其中的奥妙在哪里呢？法拉利F76并非真实存在；它是第一款以NFT（非同质化代币）形式专为数字世界打造的汽车。这意味着你不会在现实世界中看到它，尽管未来的法拉利可能会沿用F76的一些设计元素。
这个名字是为了纪念法拉利在勒芒24小时耐力赛上的首次胜利。76年前，路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）和塞尔斯登勋爵（Lord Selsdon）驾驶着拥有Touring车身的166 MM barchetta赛车，创造了这一辉煌战绩。F76与勒芒的另一个联系是，它是专为Hyperclub专属项目的客户设计的，是法拉利支持三届勒芒冠军499P耐力赛车的数字资产之一。
法拉利F76旨在重新定义汽车设计的界限
基本上，该汽车制造商将其描述为“一个开创性的虚拟项目，将法拉利的赛车传统与生成设计和数字技术的创新相结合，开辟了品牌体验的新领域。”
现在，我们（希望）已经明确了 F76 的定位，接下来让我们来看看它的设计，因为它本身就充满野性。F76 由 Flavio Manzoni 领导的法拉利造型中心设计，它秉承了一项设计宣言，旨在“通过参数化方法，将外形、功能和性能融合为一个有机整体”，突破汽车设计的局限。法拉利表示，这一数字概念融合了仿生学、建筑原理、工程学和计算机科学，旨在重新定义汽车设计。
F76 的亮点包括其极低的车身和楔形造型，令人联想起博通 (Bertone) 的设计；双机身设计，据称可最大程度地提高气流管理的纯净度；驾驶舱和乘客舱的分离；以及一个中央通道，将车身变成了一个机翼。气流在车头分流，在车尾汇合，在车尾，另一个机翼位于两个尾翼上方，与独特的扩散器相得益彰。
从侧面看，F76 的垂直切割设计与 F80 相得益彰，机身中央区域则采用带有横向散热孔的三维立体涂装。此外，尾部将散热功能直接集成到结构中，引导冷却气流，最大限度地提高内部机械部件的散热效果。
法拉利未来愿景
车头以悬挂于机翼之间的一条饰带为主要特征，将法拉利F80的浮动式分流器概念发挥到极致。下方，车身延伸至分流器，而悬挂饰带下方横向布置的两个可伸缩大灯，则致敬了法拉利过去的弹出式大灯。
尾部主要由带有四个集成尾灯的上翼、下方巨大的扩散器以及两条界定赛道宽度的块状垂直轮廓构成。至于内饰，它配备了两个独立的驾驶舱，采用线控驱动技术，可同步从方向盘到踏板的所有驾驶部件，让两位乘客都能实时体验和分享驾驶感受。这听起来像是可以从两个驾驶舱中的任何一个驾驶车辆——但对于一辆只存在于云端的汽车来说，这并不重要。
法拉利就是法拉利，它让F76的客户能够对自己的数字超级跑车进行极其细致的个性化定制。他们可以从Hyperclub项目三年来以独家发售的形式推出的各种设计方案中进行选择。如果这些客户愿意花大价钱，来拥有一辆在现实世界中并不存在的高度定制的法拉利超级跑车，我们也不会感到惊讶。
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