最近和朋友吵起来了。他提议取消汽车年检，理由是实在太麻烦了，老车现在比以前靠谱多了。事实呢，我有辆十四年的五菱宏光Sicon，开着它出门，心里除了踩油门，还有点年检的纠结。车龄长，老毛病多，年检该不该取消，真的没那么简单。
说到五菱宏光Sicon，先别急着笑，它可是街坊邻居普遍的打工神器。我翻了下2010年的购车记录，刚开始买的时候才不到5万，算中低端车型里性价比还可以的。日常跑市区，油耗大概在8到9升每百公里之间（我这里算的是体感，不是精准数据）。虽然车龄长，车内塑料件开始吱吱响，方向盘偶尔有点松动，但底盘和发动机没大问题，维护得还算周到。维修厂的老李师傅说过：这车得好好照顾，别看它便宜，用得好能撑个20年。
但年检到底是防护网，还是一堆额外负担？刚才和销售小王在电话里聊，这位年轻人说：其实新车年检压力不大，但十几年车要年检真的挺折腾，尤其是一旦出现排放不达标，维修费用可能比预期多出30%以上。我觉得他说得没错。而且很多人忽略了一个情况，咱们供应链的细节——某些老配件现在供应难度大了，类似换个发动机传感器，要跑好几个店，甚至得等两三个月。
在厂里做过研发的那位老友也透露，年检不只是机械层面检查，还包括排放和刹车等安全性能。但这个流程设计上有点像拉链效应，供应链上的一小节出了问题，整条流程效率就下降，等于把车主晾在那，特别是对老车主来说相当不友好。这个我得承认，年检流程确实存在让人耗时间的弊端，这让我开始怀疑，取消年检后真的是减负吗？
年检取消对安全隐患的影响还有点难评估。你身边有没有遇到路上突然坏掉的车？我有个同事就说过，去年他们小区附近一次刹车失灵差点出事。虽然他开的车不过才八年车龄，但这种情况年检难以完全防范，因为实际日常驾驶和检测状态存在差异。我猜（纯属个人猜测），真正起到安全保障效果的可能是车主的用车惯和日常维护频率，这一部分年检帮不上太多。
顺便说下价格，年检项目费用大概集中在200到500元，视城市政策和车型定（这个数字我统计了3个城市的样本，有点粗糙）。对很多日常通勤车主来说，这笔开销忍得住，但对于像我这样的经济型老车车主，车子修修补补已经不少开销了。光是前几次年检中，曾经因为尾气排放超标进行了两次调校和更换零部件，单次修理费用就差不多800块。小王还开玩笑说：这跟赛车维护费用差不多了。
说实话，年检有没有实打实的效果，这里先留个问号，不是我推卸责任，而是我发现，车况维持好坏其实与日常惯更相关。我女朋友有次对我感慨：你家的车毛病多，我一开别人车感觉舒服多了。我只能苦笑：这车不是我爱不爱惜，是年代久了问题自然多。对比同价位其他车型，宏光Sicon维修成本低，但遇到复杂电控系统的车型，有时年检发现的问题反而多，修起来更头疼。
我想起去年那个维修厂的修理工，边换刹车片边叹气说：车主都头疼年检，实际上车坏的地方比检测发现的多多了。年检只是‘把关’，不是真正的‘治疗’。这一句让我印象深刻。想象一下，如果没有年检，多少老司机会忽略这些隐患，直接开到哪炸车都不知道？
说了半天，我还是觉得取消年检不是一刀切的事儿。可能更好的办法是加大日常用车的监管和提醒，利用OTA（空中升级）技术再结合大数据分析，帮用户实时了解车辆状态，提前预警。（这段先按下不表）
销售小王问我：要是取消年检，车主能自己把关吗？会不会直接变成‘自我放养’？这点谁也不好说。就我个人体验，十四年老车的出现问题概率大，没了年检梳理，看似省心，其实很容易被忽视。
对了，刚才还摸了摸车钥匙套，发现居然有点起皮，提醒着我这车真老了。你们有没有这种细节，哪怕是小东西，也特别能反映车龄？年检就是每年逼着你去重新体检这些老毛病，像是给车子打一次预防针，安心了不少。但提出质疑的声音也没错，特别是对条件相对优越、技术成熟的新车来说，这样的举措未必刚需。
最后一个话题：如果你有辆和我差不多岁数的车，年检对你的意义是什么？是必要麻烦，还是无谓绊脚石？抛开政策，咱聊聊你日常开的感受吧。
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