深蓝S07正式预售了，价格全系在15.69到17.39万元之间。这价格让我一瞬间想到，买辆中型SUV，能搭载华为乾崑智驾系统，还支持快充，细节熟悉的朋友都知道，这在这个价位算是不少的魂。
我当时在车展现场乱转，看了一眼车内配置。一个售货员冲我笑着说：兄弟，买了这车，开车比手机还智能。这个我相信，因为他指着中控大屏那一瞬间亮起的UI界面，里头记得的一点是，高通骁龙8295P芯片，启动快得像开个手机APP。
我一直有个感觉：这次深蓝，是真的很用心。从电池到芯片，全都是自研。你说，背后技术走到这份儿上，是不是意味着他们在研发里投入了不少时间和金钱？你别小看这个，研发一台车，花的钱绝不仅仅是零件费，更是底子打得多厚。
说到这个，我想起我朋友每天跟我说：买车最重要的照顾要用得顺手。这次的全系华为乾崑智驾ADS 4，是我觉得真正的面子技术。不吹了，数据显示纯电续航550公里、增程总续航上1300公里，估算油耗还在3.8L/百公里（这段先按下不表），综合下来，就是够日常，也能跑长途。
我刚才翻了下笔记，看到它的增程版有个细节：搭载的1.5L 72千瓦增程器，配上电机峰值190千瓦（650牛·米扭矩），这个参数放在这个级别算是不错的，能跑到300公里的纯电续航感觉挺实在。从技术上讲，增程其实就像给引擎安了个稳定器，能让续航感更有保证。
我还专门带了几个对比车：比亚迪宋L DM起步价13.58万，零跑C11十四八万。实际上，深蓝S07的优势就是全配置看上去豪华不少，尤其是那块超清大屏和全系智驾配备。这个配置在同级车里，是一个价格优势+技术感的妥妥组合。
不过也得提醒自己，别太把市场想得太光鲜。我的疑问是：这车的供应链稳定吗？能不能保证后续供货不出问题？毕竟，技术再牛，供应链出了状况，也会蒙圈。
说到供应链，就像做饭一样。你原料一旦短缺，做出来的菜再好看也没用。深蓝有点自研底气，但还是不能全靠自己。供应商合作、零件采购、制造工艺……每个环节都能影响到价钱和质量。特别是在全球芯片短缺、材料价格飙升的大环境下，这车能做到的性价比，就很考验他们。
我刚才还想到一点：深蓝的电机和电控全都自研，那说白了，就是从零开始打基础。但这是不是意味着未来的扩展空间，比起依赖供应商的方案，要更有自主权？我猜，可能吧，但我不敢绝对。
我还真有个奇怪的想法：深蓝要不要搞个线上的独立品牌？让用户能直接对话、反馈，像特斯拉那样，自己改软件，自己跑测试，像打游戏一样。但这个念头，不知道靠谱不靠谱。
顺便说一句，考虑到百公里油耗大概3.8L（估算也就是平时城市堵车惯例油耗），正常上下班跑个200公里，油钱大概得靠20块左右。这对于年轻人，算是实用的范畴。
话说回来，市场上会不会有人嫌麻烦？试想，注册账号、设定导航、自动跟车，惯了之后还挺方便，也不是刚需，但一旦惯了，离不开了。就像用手机一样，一开始觉得麻烦，后来变成了生活必须品。
我还在想：这个价格，为啥还能掉到15万出头？这是不是深蓝会玩的地方？在中型SUV里，几乎是用高端配备逆势打价格战。你说，普通消费者为什么会觉得这车值？
说到这儿，我突然想到一件事：我朋友的修车工说，最近这车的维修其实挺简单的，电驱和电池靠谱，零件的稳定性还得时间验证。就像街边的小修工说，他每天碰到的新能源车，出问题的其实不多，但有时候，售后服务是不是也会变成关键？不是技术过硬只是表面颜值。
从研发角度看，Hierarchy不是短线，深蓝逐步把关键技术都拿在自己手里，算是真技术流的玩家；但没有好的供应链和渠道，也很难真高端。这是个技术+供应链的博弈。
我在想，未来这款车还能有什么样的细节让我惊喜？比如未来的远程升级？或者，是否能用车如游戏般的软件迭代？这是不是太理想了点？哎，说到这我有点没谱，但有趣。
我觉得，区别大概在于：普通人买车，最后看的是用得顺手+能用多久。而当我打开车门，看那块大屏，再想想20万块左右的价格，一个中型SUV配华为智慧系统，真的是在逐步拉近技术和普通消费者的距离。
可能真的会有人问：你觉得，这车真能打败同级？我不敢那么说，但至少在配置和价格上，硬气得让我有点想马上预约试驾了。
只到了那个时候，买车的感觉有多强烈？就像那天在路上，偶遇一辆深蓝S07，司机冲我挥手，那个瞬间，除了车的灯光外，似乎还能感受到一份科技和生活的融合。反正，这点我还在琢磨。
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