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前几天,我翻了下车里那个备忘录,突然想到,其实在研发和供应链的那些玩意儿里,类似的异味问题(这次指的是车内空气质量,不是抖音上车载香水的事)其实很正常。怎么说呢?像丰田这种传统车企,速度慢,流程长,改进难度大——尤其是在零部件集体造假事件之前,车况看似稳定,其实内部复杂,很多细节都可以导致异味(就算你说织布的是不是好一些我也是听说,没细想过的)。比如一个真皮座椅用料,和人造革比,味道不一样,很多人喜欢真皮的豪华感,但其实味道也更难驯服。
你没注意,我刚才提的异味它其实不是普通人能理解的那种简单味道。它很多时候是甲醛、苯系物,甚至还有TVOC(挥发性有机化合物)。这不,张先生买了个亚洲龙三年,一开始还以为新车味,结果你知道么?有时候检测不出来超标,几次测试仪器数值就像在玩幻觉——说白了,是不是检测方法和时间点不同,结果差异挺大。(这段先按下不表)
我就琢磨,供应链从毛坯车到点火街上的市场,似乎每次出现这样的质量问题,小厂家倒是敏感,立马会把环保检测挂嘴边,但实际上,检测的稳定性问题更魔幻——你想啊,要是不注意,就像我们平时买米买菜,总觉得这个没啥,实际上隐藏的有一些隐藏的风险。
说到这里,我又想到一个事——我朋友的车,去年五一出游后,车内味特别重,他自己说:你说是不是这些车里空调滤芯用的材料不好?空调滤芯也是空气改善的重要环节,但很多时候,一些品牌会用便宜材料,加快出货速度(这我估算的,可能低估了)。我刚才翻了下笔记,发现用料不同,味道差别明显,像他那车,滤芯基本用了工业用纸,味道一流,空调运转一段时间后,异味可能会淡一些。但问题是,有的车厂不换滤芯(或者换的都是次品),长期下去,异味就成了困扰。
还有一个问题:你觉得,像丰田、雷克萨斯这种品牌,味道能出大差别么?我猜测,还是得看供应链的整合度。雷克萨斯的车里,我常感觉藏着点不同。就慢慢惯这事,我觉得,市面上惯了异味的人,可能对空气质量的敏感度都下降了——我朋友说:反正也不找你,都是冤枉事。(其实我觉得,真要持久改善,不是花点钱换个空气净化器那么简单——是不是)——这我得承认,小时候家里装修吊顶用的腻子味,要比现在新房的味道强多了。
说到这,有些人会问:你怎么保证空气检测就一定靠谱?其实不保证。就像这次张先生反复检测,其实实验条件大不相同——温度、湿度、车的状态都会影响结果。检测的数值超过0.306ppm,正常人也未必明显能感受到差异。你说,检测机构是不是也在走过场?我觉得,别太天真,真是检测的随机性和环境变数影响大。
再说一个点:这次事件让我感受到,这些车内空气问题,基本上在国内车市,几乎是惯例——其实就像雷克萨斯车内空气也会慢慢变差,有时候我也会诧异怎么会这样?其实不少品牌都在对待空气质量的态度上,正像我那个朋友说的:不就多装点活性炭嘛,反正都觉得味儿在里面,是不是也行。但你想啊,即使是豪车,用料再好,空气净化的系统也不可能完美无瑕。
我倒觉得,很多时候,显示屏上的检测数据,更像他们的答卷——你信不信,有的不合格报告,最后也没人抬头问一句为什么。(这就像我最初说的:检测不稳定,结果多变,倒让人更迷糊)——这让我:怀疑检测仪的稳定性,真的是问题所在。
话说回来,你有没有想过,汽车厂商和监管部门,追求的其实是成本控制么?像丰田这种精益生产到极致的公司,从研发到供应链,任何环节都讲究节省每一分钱,有时候,环保材料用得差点,异味就难避免。哦,我还真忘了告诉你,我曾经拜访过一个环保材料的供应商,里面工人笑呵呵的说:其实就是用最便宜的料子,效果看似不错,其实味道还在。这事我印象挺深的——你看,谁愿意花更多钱买好点的材料?
车子异味这个问题,可能还得从消费者心理说起——你得知道,在大部分人心里,车是生活的空间,出事了,没人愿意被空气质量折磨。张先生在车内健康出现问题后,心情就不一样了。装环保标签的车,赔了夫人又折兵,他觉得商家不靠谱,监管也不管用。大家都在等个实在的解决方案——是不是?(或者你觉得,买辆车,只要开得顺就行了?)
说到这里,我真想知道:你身边的人,是不是也遇到类似的空气味问题?或者你自己曾经为了空气净化器花了不少钱,结果觉得效果还不如通风?(这个问题怪不好回答,以前总觉得新车味能闻完,结果现在发现,那根本不是味道的问题,是化学反应的问题)——
或许我们都得心里有个底:这事没法一蹴而就。但我想到,像丰田、雷克萨斯那样的成熟体系,他们会不会其实早就在空气净化和检测上的技术上做了不少潜水工作?只是我们没看到、感觉不到而已。
(这段又跑题了……谁告诉我,车内空气怎么做到保证干净的?)
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