岚图追光L上市第三天，服务区充电桩前排起了队，那台12分钟充满跑410公里的插混轿车，让燃油车主开始算起了经济账

岚图追光L上市第三天，服务区充电桩前排起了队，那台12分钟充满跑410公里的插混轿车，让燃油车主开始算起了经济账

上周在京港澳高速服务区见到个场景，几台岚图追光L围着800V充电桩转悠，有位车主跟我聊起来说十来分钟就能走人，旁边开油车的听着直摇头。这车12月10号才上市，现在路上见到的频率倒是不低，30万出头这价位段，插混轿车市场似乎又要热闹起来。

坐进驾驶位踩下电门那一脚，推背感来得挺直接。前后双电机加起来440kW的功率，换算成老司机熟悉的说法，大概相当于3.0T V6的水平，4.3秒破百这数据放在轿车里算是够用了。高速并线超车时油门响应很跟脚，双电机同时发力，整个过程干净利落，不会拖泥带水。

说到充电这事儿，800V高压平台配5C超充技术，理论上12分钟能从20%充到80%。我实测了一次，在服务区800V桩上，充电功率峰值飙到480kW左右，十来分钟确实能走，这速度比传统400V平台快了不是一星半点。平时在家用7kW慢充桩，睡一觉也就满了，日常通勤基本不用考虑补能问题。

华为那套ADS 4.0智驾系统，27个感知硬件铺满全车，城区道路上的表现倒是挺稳。无保护左转路口能识别对向来车和行人，拥堵路段自动跟车变道，高速上进出匝道也算顺畅。激光雷达在夜间和雨雾天气下的穿透力确实有点意思，不像纯视觉方案那么容易受环境影响。泊车辅助那个AVP代客泊车功能，在商场地库里能自己找车位停进去，窄车位场景下手机遥控挪车也挺实用。

底盘这块配了空气悬架和后轮转向，过减速带时悬架会提前升高，路感过滤得比较到位。后轮转向角度能到正负5度，低速掉头时转弯半径缩到5.4米，比不少紧凑型车还灵活，高速变道时车身姿态也稳得住。CDC减震器每秒扫描路面上千次，实时调整阻尼，开起来那种软硬适中的感觉拿捏得还不错。

410公里的CLTC纯电续航，城区实测下来能跑380公里左右，高速能跑350公里上下，这续航水平放在插混车里算是够用了。日常通勤基本纯电模式就能搞定，用车成本比烧油低不少。混动模式下综合续航1400公里，长途出行从北京到上海中间补能一次就够了，亏电油耗实测城区6.5L，高速5.5L，比预期表现要好一些。

内饰用料倒是挺舍得下本，Nappa真皮加实木饰板，前排座椅16向调节带加热通风按摩，后排腿部空间超过3拳，靠背角度能调36度，长途坐着不会太难受。15.6英寸那块屏幕跑鸿蒙座舱5.1系统，骁龙8295芯片算力够用，手机导航一键流转到车机，小艺语音助手响应速度挺快，模糊语义也能听懂。丹拿音响23个扬声器铺满全车，听个现场录音能感受到声场定位。

跟同价位比亚迪汉DM-p、极氪001这些对手比，岚图追光L在充电速度和纯电续航上似乎占点优势，空气悬架和后轮转向这些配置在竞品上要么选装要么没有。华为那套智驾系统配激光雷达支持城市NOA，这配置水平放在30万级别不算常见。

车身结构用了70%高强度钢，关键部位1500MPa热成型钢，C-NCAP拿了五星92.5%的得分率，碰撞测试数据看着还行。主动安全那些AEB、FCW、LKA全给配上了，盲区监测、开门预警这些实用功能也没落下。电池包CTP技术能量密度180Wh/kg，经过针刺挤压火烧测试，8年16万公里质保也算给个保障。

这车瞄准的大概是那批想要科技感、性能、豪华感又不想花太多钱的年轻人。相比传统豪华品牌，智能化和电动化确实走得更快一些，相比新势力品牌，背靠东风集团在品质和服务网络上或许更稳当一点。预售阶段订单过万，高配占比超六成，市场反应看起来还不错。

服务区充电时碰到那位车主最后说了句话，大意是这车开起来像台纯电车，跑长途又不用操心续航，30万出头这价位段能把这些功能配齐的不多。我琢磨着他说的倒也是实话，插混市场这两年越来越卷，能把充电速度、纯电续航、智驾系统这几样都做到位的车确实不算多见。至于值不值这个价，大概还是得自己去试驾感受一下，毕竟每个人用车需求不一样。