“西方公司太弱了。”马斯克这句话像一颗炸弹，在科技圈炸开了锅。这位从不按常理出牌的亿万富翁，居然公开把未来机器人市场的主导权，一半分给了特斯拉，另一半直接划给了“中国公司”这个整体。
更让人意外的是，这场隔空对话的起因，竟是小鹏机器人IRON一段走猫步的视频。 视频里IRON的姿态自然得不像机器人，以至于网友纷纷质疑：“这绝对是真人在里面操控吧？ ”逼得何小鹏亲自下场，用一镜到底的视频展示机器人内部结构，拉开背部拉链证明“纯机械，无真人”。
但马斯克没在意这些争议，他的眼光盯得更远。 当被问及对小鹏机器人的看法时，他直接抛出了那个石破天惊的判断：“机器人市场将由特斯拉和中国公司主导。 ”
这话可不是随便说说。 马斯克的自信背后，是特斯拉已经铺开的生产线。 加州和得州双工厂布局已经敲定，目标直指2026年量产10万台机器人，远期甚至要冲刺千万台产能。 他们的计划是把单台成本压到2万美元以内，差不多就是一辆普通家用车的价格。
特斯拉敢这么玩，是因为他们手里有张王牌——技术复用。 Optimus机器人和特斯拉电动车共用芯片、电池、AI传感这些核心技术，连自动驾驶的底层逻辑都能直接迁移过来。 用马斯克的话说，这机器人就是“长了胳膊和腿的特斯拉”。
而中国公司这边，小鹏IRON的灵巧手拥有22个自由度，拟人步态流畅得让人惊叹。 这背后是整个中国机器人产业链的支撑。 2025年前三季度，国内人形机器人核心零部件国产化率从35%猛增到48%，电机、传感器这些关键部件，进口替代的速度越来越快。
何小鹏已经放话，2026年要实现高阶人形机器人规模量产。 这意味着，就在明年，我们可能就能看到小鹏的机器人和特斯拉的Optimus同台竞技。
有意思的是，面对马斯克的“站队”，何小鹏的回应显得格外大气。 他不仅祝贺马斯克在股东大会上取得的胜利，还透露自己也曾投票支持特斯拉的提案。 “期待特斯拉更大成功”，这句话背后是一种强者之间的默契。
反观其他西方机器人公司，情况就不那么乐观了。 波士顿动力的机器人虽然能跑能跳，但离量产总差一口气。 其他一些公司则卡在灵巧手耐用性、动力系统这些技术瓶颈上，或者缺乏大规模生产能力。
马斯克说的“太弱”，其实是指这些公司难以平衡技术先进性和量产可行性。 当产业从实验室走向市场时，光有炫酷的技术演示是不够的，能不能大规模生产并且控制成本，才是真正的考验。
目前，人形机器人的应用场景已经开始清晰。 小鹏IRON优先瞄准的是商业服务场景，比如导览、导购这些工作。 宝钢已经成为小鹏的生态合作伙伴，IRON将入驻宝钢，在巡检等工业领域探索应用。
个人机器人和工业用途机器人的比例，业内估计大概在1:3到1:5之间。 这意味着，工厂可能会比家庭更早迎来机器人员工。 毕竟在固定环境中完成重复性任务，比在复杂多变的家庭环境里要容易得多。
特斯拉预计，一旦实现每年100万台的产量，机器人的生产成本就能控制在20000美元左右。 这个价格点很关键，因为这意味着机器人将从“奢侈品”变成“实用品”。
小鹏则在广州建立了首个具身智能数据工厂，为2026年底的规模化量产做准备。 他们的IRON机器人搭载了第二代VLA，拥有3颗图灵AI芯片，还行业首发了全固态电池技术。
这场竞争已经超出了单纯的技术比拼。 特斯拉有技术复用和规模化经验，中国公司有完整的产业链和快速迭代能力。 两种不同的优势，正在共同推动整个人形机器人行业向前发展。
就在上个月，马斯克在特斯拉股东大会上的胜利，为他推进机器人项目扫清了障碍。 而何小鹏则在紧锣密鼓地布局，从核心零部件到整机集成，每个环节都有国内企业在深耕。
人形机器人的竞争，正在从“谁能做出更炫酷的演示”转向“谁能先实现规模化量产”。 2026年，这个时间点已经近在眼前。
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