你知道吗？增程车越来越像“披着纯电外衣的新能源车”，不仅电池容量迅猛增长，纯电续航都快赶上纯电动车了。这事吧，听上去挺夸张，但细想一下，又有点说不清道不明。带着油箱的增程车，一年开不了几次增程器，到底还是为了
咱就拿最近闹得挺热的零跑D19来举例。这辆新旗舰车型推出了增程版本的参数，电池容量达80.3度，纯电续航500公里——你没听错，许多纯电车的续航都没达到500公里。咱先甭说这个数据多震撼，单单这还是辆带增程器的车呢！这种纯电续航级别，难免让人冒出一个念头：增程车，这不就是“偶尔烧油的纯电车”嘛？
细翻市场，其实类似的例子也不少。今年上市的新一代智己LS6增程版，纯电续航干到了450公里；更早些时候，小鹏也宣布切入增程线，它的X9纯电续航也是450公里。还有深蓝S09、昊铂HL增程版、尊界S800增程版这些车型，纯电续航最少300公里，动辄400公里的也不稀罕。
话说，这“纯电化”的路子咋就搞得这么“卷”？你能想象，有一天开着增程车，却几乎忘了它后备箱里还藏着个油箱和增程器的事儿吗？
“卷”纯电续航：背后的焦虑与市场逻辑
要说这股趋势吧，其实从车企到消费者，多少都带着点“电池焦虑”。先说消费者，咱不都见过纯电车的续航崩溃场景嘛：冬天掉续航，急着充电找不到桩，或者那种干脆让你原地歇着的“断电式体验”，甭提了，谁都怕。增程车成了不少人的折中选择，“有电开电，没电烧油”，理论上听着挺完美。可车企呢？蔚来的李斌倒是挺直白：“做那么大的电池包，就是为了让车主尽量少用增程器。”他的意思再简单不过——既然增程电池可以越来越大，干脆直接买纯电得了。
听着像是车企互怼，但掰扯清这个逻辑，其实问题不复杂：大家都在想尽办法把纯电续航拉满，生怕自己的车被贴上“短板”标签。这么一来，增程车本身就有点画风奇怪了——明明做增程就是为了补燃油焦虑，结果现在让它恨不得“用电自动悄悄变纯电”。这不就成了新能源市场的独特色景了吗？
销量差口气，成本也在攀
现在，咱再聊聊价格这个事儿。说实话，增程车的价格变化马上就会让你明白羊毛出在谁身上。想当年理想刚开始搞增程车，它可是踩着低成本的优越感杀入市场的——增程器便宜、电池容量不大，整体成本压得还算合适。但如今，增程车型要搞“超快充+大电池+长续航”的组合拳，那个价格早就甩开不少纯电车了。
拿零跑D19来说吧，纯电续航、高端配置一应俱全，起售价乐观估计“20万往上”。不信你再看看智己LS6、小鹏X9这些新车，哪个不是奔着中高端市场去的。其实换位想想也能理解，高端市场的车标价摆在那，谁家都不想自个儿的旗舰产品拖后腿。增程车越做越贵，咱消费者可就得准备“买单”了。
但这里边还有问题——增程这条赛道比较“小众”。根据今年前三季度的数据，增程车销量占新能源车的份额还不到10%，跟纯电的“主场优势”没法比。要是以后增程车价格再往高端蹭，它还能不能继续被定义为“亲民选项”呀？这事儿说不好。
增程车的未来：纯电化，一招棋错还是棋妙？
这时候，你可能要问了：增程车的纯电化，是不是个好方向？咱不妨换个角度想。现在这个市场愿意花钱搞超长续航的，其实有几拨人。一拨是技术上的领先者，他们不甘心让别人看不起自己做的车菜；另几拨人是消费者，有电的时候谁不想多开几公里？
问题就在于，增程车的定位是不是就该冲着“纯电化”去？原本呢，增程车是为了摆脱纯电带来的焦虑，其实更像一台“折中的方案”：方便，有电有油，适应力强。但一旦它不再亲民，变成某种意义上的“纯电贵族”，还能留住那些一开始就图方便的消费者吗？这是值得琢磨的。
看似增程车正走向“卷”续航、电池容量的路子，但背后其实是一整个新能源市场的微妙博弈。到底是增程车扛起市场新需求，还是纯电车彻底压过它的玩法？估计，还得时间给答案。咱车主关心的事儿一点都不复杂：能跑更远、费用不多，心里踏实呗。这些需求，谁能满足好，谁就是赢家。至于增程车会走向什么结果？咱还得拭目以待。
全部评论 （0）