说起来你可能不信，一辆原本卖二十来万的电动SUV，现在直接砍掉5万块钱，你猜销量咋样？答案让人挺意外的——依然卖不动。这事儿就发生在本田P7身上，今天官方直接宣布全系降价五万元，入门价格从19.99万一下子跳水到14.99万，可以说是动了真格的。
咱们得先说说这车当初是咋定价的。今年上半年，本田带着这款“云驰”纯电架构打造的中型SUV杀进市场，开口就要19.99万到24.99万。你看看这价格，高配都快追上特斯拉Model Y的入门版了。本田当时是咋想的呢？可能觉得自己好歹是个老牌车企，牌子响亮，定价高点儿也说得过去。
可现实狠狠给了一巴掌。特斯拉Model Y那可是全球爆款，人家一个月轻轻松松卖四万多台，妥妥的硬通货。反观本田P7，每个月销量只有可怜的几百辆，最惨的时候甚至只有一百多台。这差距大到让人怀疑是不是在同一个市场竞争。
你要说本田P7配置差吗？倒也不至于。车身尺寸长宽高分别是4750毫米、1930毫米、1625毫米，轴距达到2930毫米，空间表现其实挺不错。动力方面也没含糊，后驱版配了200千瓦的电机，四驱版更是给到前150千瓦加后200千瓦的双电机组合，最快零到一百公里加速能跑进4.6秒，这性能放在同价位里真不算弱。
电池才是这车最大的亮点。89.8千瓦时的宁德时代三元锂电池，这容量在十几万价位真不多见。后驱版续航650公里，四驱版也有620公里，还支持快充和3.3千瓦的对外放电。说白了，硬件配置拿出去跟人比，本田P7真不丢人。
那问题出在哪儿？价格和品牌认知度。新能源这个江湖里，本田算是新手，消费者对它的电动车技术认可度远不如特斯拉、比亚迪这些玩家。你让人家花接近特斯拉Model Y的钱买个本田电车，这心理账算不过来啊。更何况市场上还有一堆自主品牌的电车，配置更高、价格更低，本田P7夹在中间就显得很尴尬。
降价这事儿来得其实挺突然的。一口气降五万，这力度在合资品牌里算是豁出去了。现在最低配只要14.99万，高配也就19.99万，这价格倒是有点意思了。最起码那块89.8千瓦时的大电池在这个价位算是稀罕货，200千瓦的后驱电机也能让零到一百加速跑进六秒以内，有网友调侃说，这性能比同价位所有日系车都猛。
不过话说回来，本田P7的槽点也挺明显。辅助驾驶功能这块儿就很迷。车上只配了五颗毫米波雷达和十二颗超声波雷达，这硬件水平在现在看来已经算不上先进了。更离谱的是，高快辅助驾驶功能竟然还要选配，而且一选就是1.4万元。这操作简直是把燃油车时代的套路照搬过来，在新能源市场上玩这一套，消费者能买账才怪。
咱们再算算二手车的账。从上市到现在，本田P7总共就卖出去一两千台，这销量在新能源市场里真算是冷门中的冷门。销量少意味着啥？二手市场不认啊。本来新能源车保值率就不如燃油车，再加上本田P7这销量，二手价格肯定不好看。现在新车又降了五万，那些前期买车的车主怕是要欲哭无泪了，二手价格铁定要被击穿。所以你要是想买这车，千万别抱着日系车保值的幻想，那都是燃油车时代的老黄历了。
有意思的是，同样是日系品牌，丰田和日产在电车市场的表现就比本田强多了。丰田的铂智3X现在月销量能到一万左右，日产N7也能卖出大几千台，这成绩对合资品牌来说已经相当不错。为啥人家能卖得动？定价策略更接地气呗。丰田一开始就把价格定得比较合理，没搞那些虚头巴脑的溢价。
网上有人说，要是本田P7一开始就定14.99万的价格，兴许也不会落到今天这个月销一二百台的地步。这话倒是有点道理。新能源市场跟燃油车市场不一样，消费者对价格特别敏感，对品牌溢价的容忍度也低。你技术不如人家，价格还定得高，那不是找抽吗？
本田这次降价，可能是真的看明白了形势。电车市场不是燃油车那一套，单靠品牌撑不起高价。配置得实在，价格得合理，辅助驾驶这些功能最好还得标配，这才是消费者认的理。本田P7现在14.99万起步，配上89.8千瓦时的电池和不错的性能，性价比确实上来了。可这车能不能翻身，还得看后续的市场表现。
说到底，合资品牌在电车市场的日子不好过。以前燃油车时代积累的品牌优势，在新能源这块儿不太管用。消费者更看重实际的配置、续航、智能化水平，而不是车标上那个Logo。本田、大众这些老牌车企，要是还抱着以前的思维不放，在中国电车市场怕是很难站稳脚跟。
你看看现在市场上那些热销的电车，不管是特斯拉的智能化，还是比亚迪的性价比，或者是问界、小鹏这些新势力的科技感，哪个不是把产品力做到极致？本田P7虽然硬件不差，可在软件、智能化这块儿明显还有短板。辅助驾驶要选配就是个典型例子，这种操作在现在的电车市场简直是反面教材。
再说说这5万块钱降价的意义。对本田来说，这可能是断腕求生的一步棋。与其看着销量一个月比一个月惨，不如直接降价抢市场份额。毕竟新能源车这个行业，规模效应太重要了。销量上去了，成本才能摊薄，产业链才能谈下更好的价格，品牌认知度也能提升。要是继续守着高价卖不动，那就真的没戏了。
对消费者来说，这倒是个不错的机会。14.99万买个中型电动SUV，电池容量将近90千瓦时，续航650公里，性能也不差，这性价比确实可以。当然你要是特别在意辅助驾驶、智能座舱这些功能，或者担心保值率问题，那可能还得多考虑考虑。
整个事件反映出来的，其实是合资品牌在电动化转型过程中的迷茫。它们既想保持品牌溢价，又不得不面对自主品牌的价格攻势；既有技术积累，又在智能化方面落后。本田P7的降价，某种程度上是合资品牌向市场低头的信号。这不丢人，市场就是最好的老师，谁听市场的话，谁就能活下来。
你觉得本田这次降价能救活P7吗？还是说合资品牌在电车市场的劣势已经无法挽回？如果让你花15万买电车，你会选本田P7，还是选自主品牌的车？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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