先从样子说起吧，马自达的设计一直有自己的风格，这次在马自达EZ-60上既能看到熟悉的影子，也有一些新的变化。它整体的轮廓很大气，车长超过4米8，轴距也达到了2米9，尺寸是标准的中型SUV。车头的设计融入了电动车的一些特点，比如封闭式格栅，但它通过一个会发光的灯带保留了品牌的特点，这个灯带有一定的深度，点亮后看起来比较立体通透。车身侧面的线条很流畅，是马自达擅长通过曲面光影来营造动感的手法，同时它也用上了悬浮式车顶和隐藏式门把手这些现在流行的设计。车尾是3D立体的尾灯，让整个车尾看起来比较简洁协调。
除了整体的造型，马自达EZ-60在设计上还有一些值得注意的地方，特别是它对空气动力学的应用。比较明显的就是车身上设计了9个贯穿式的风道，这在同级别的车里不多见，比如引擎盖上、前保险杠两侧，甚至在车尾的D柱上都有开口。厂家说这些设计不只是为了好看，而是能实实在在地优化气流，对增加续航和高速行驶的稳定性有帮助。另外它还提供了可选的21英寸大尺寸轮圈，样式也比较别致，还有像电子后视镜这样的配置可选，这些都让这台车在细节上多了些看点。
坐进车里，会发现马自达EZ-60的内饰跟上了现在新能源车的主流思路，中控台很简洁，大部分操作都集合在了26.45英寸的一体式大屏里。这块屏幕的分辨率是5K，显示效果比较细腻。车机系统用的是一颗4nm工艺的芯片，从硬件规格上看，处理速度和流畅度应该是有保证的。车内的用料也值得一说，中控和门板上用了不少软性材质，一些细节处理，比如门板上的金属印刷和缝线工艺都挺显质感，至少在同价位里，它给人的感觉是比较用心的。另外还提供了一个100英寸的抬头显示，能把导航信息直接投射在路面上，这个装置在日常驾驶中还是挺方便的。
作为一台家用SUV，空间和舒适性是很多人关心的重点，得益于不错的车身尺寸和轴距，马自达EZ-60的后排空间是比较宽裕的，正常身高的成年人坐进去，腿部和头部都有足够的余量，而且中间地台基本是平的，坐三个人也不会太拥挤。后排座椅放倒后，能形成一个很深的储物空间，搬运大件物品或者自驾游时铺个床垫休息一下都比较方便。为了提升舒适性，它也下了一些功夫，比如前排座椅可选装零重力模式，带通风加热按摩，长途开车能缓解不少疲劳。隔音方面，前风挡和前门用了双层玻璃，这些配置对于降低行驶中的风噪和路噪能起到不错的作用。
安全性是马自达一直比较强调的方面，马自达EZ-60的车身结构用了不少高强度钢材，比例达到了86.5%，全车标配了9个安全气囊，包括一个前排中央气囊，这在同级车里算是比较厚道的配置。除了这些常规的被动安全措施，马自达还组织了一次公开的实车测试，在路况复杂的丙察察路段进行了碰撞、翻滚和浸水实验，用这种比较极端的方式来展示车辆的结构安全性和电池防护能力，也算是给消费者增加了一些参考。
最后聊聊开起来的感觉，马自达一直讲究人马一体的驾驶感受，在这台车上也延续了这种做法。马自达EZ-60提供了增程和纯电两种动力，都是后轮驱动，电机功率190千瓦，日常驾驶动力是完全足够的。底盘一个比较大的亮点是搭载了CDC连续可变阻尼悬架，这套系统可以根据路况实时调整减震器的软硬，开起来的直观感受是，过弯的时候车身支撑性不错，不会有很明显的侧倾，而在走一些烂路时，悬架又能变得柔和一些，过滤掉多余的颠簸，努力在操控和舒适之间找到一个折中点。
至于续航，马自达EZ-60也提供了两种选择来满足不同需求，增程版的纯电续航为200公里，满足日常使用绰绰有余，综合续航达到了1301公里，基本没有里程焦虑，纯电版的CLTC续航是600公里，对于城市通勤和周边游来说也够用了。从一些媒体的实测看，它的能耗表现还不错，百公里电耗在15度电以内，续航的标定比较实在。还支持快充，充电速度在主流水平，也具备对外放电的功能，增加了车辆的实用场景。
综上所述，长安马自达EZ-60这款车，在给出一个很有诚意的价格的同时，也提供了一个相当均衡的产品。在设计、内饰质感、空间实用性、安全配置以及驾驶感受等多个方面都做得不错，它既保留了马自达在驾控和安全方面的好传统，也积极跟上了智能化和舒适性的需求。对于预算在十几万，希望买到一台品质可靠、好开好用，同时又不想太过于千篇一律的消费者来说，马自达EZ-60确实提供了一个值得认真考虑的新选项。那么关于这款车，不知道大家是怎么看的？欢迎在评论区里一起聊聊。
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