最近，咱们国家的工信部网站上公布了一款新车，可把不少摩托车爱好者给看愣了。
这是一款来自钱江摩托的新车，排量高达700cc，但它的样子却非常奇特。
你说它是我们常见的那种踏板车吧，可申报信息上明明白白写着它需要手动挂挡；可你要说它是那种需要跨着骑的摩托车吧，它又长着一副踏板车的外观，脚可以很舒服地放在前面。
这种又像踏板又像跨骑的怪异造型，视觉冲击力特别强，一下子就在车友圈里炸开了锅。
很多眼尖的车友马上就发现，这台车的外形和意大利一个非常有名的个性化品牌——意塔杰特（Italjet）旗下的一款叫做Dragster 700 Twin的旗舰车型，简直是一个模子里刻出来的。
除了几个非常细微的地方有点不同，整体轮廓、车身线条几乎完全一样。
这个发现立刻引发了各种各样的猜测和讨论。
大家都在问，钱江这是在干什么？
是明目张胆地“抄作业”吗？
还是说，钱江和意塔杰特之间有什么我们不知道的深入合作？
甚至有更大胆的猜测，说钱江是不是已经悄悄地把这个意大利品牌给收购了。
其实，大家会有这样的疑问一点也不奇怪，因为这两台车实在是太像了。
但如果我们把事情的来龙去脉仔细梳理一下，就会发现真相远比“抄袭”这两个字要复杂和有趣得多，这背后其实是一场中意两国企业之间基于市场现实的深度合作。
首先，我们必须弄清楚一个最核心的问题，那就是这两台车的心脏——发动机。
很多人以为是钱江仿造了意塔杰特的设计，但实际上，意塔杰特在欧洲发布那款原版的Dragster 700 Twin时，它所搭载的发动机，恰恰就是由咱们中国的钱江提供的。
这颗692cc的并列双缸发动机，对于国内的摩托车爱好者来说其实一点也不陌生，它就是用在钱江自家追700系列，以及后来非常火爆的贝纳利TRK702探险车上的那同一款动力平台。
所以，从根源上说，并不是钱江在模仿意塔杰特，而是意塔杰特从一开始就选择了钱江作为其旗舰车型的动力供应商。
这就好比一家世界闻名的瑞士手表品牌，它最核心的机芯其实是从中国一家顶尖的机芯厂采购的。
现在，这家中国的机芯厂决定自己也生产一款手表，用了自己的机芯，并且外观设计也是当初和瑞士品牌共同商定的样式，那我们能简单地说这是抄袭吗？
显然不能。
这更像是一种技术和产品的“回流”，是核心技术持有方决定亲自下场，将整个产品完整地呈现给市场。
因此，这次钱江申报新车，更准确的理解应该是，这款车型的外观设计由充满艺术细胞的意大利人操刀，而最关键的动力总成以及后续的量产制造，则由我们中国的钱江来负责。
那么，新的问题就来了，意塔杰特作为一个在国际上以设计著称的品牌，为什么会愿意把自己的旗舰车型交给钱江在中国生产和销售呢？
难道他们自己不想在中国这个全球最大的摩托车市场分一杯羹吗？
这就要说到意塔杰特在中国市场一直以来面临的尴尬处境了。
意塔杰特这个牌子，主打的就是一个“特立独行”和“设计为王”，它之前引进到国内的150cc到300cc排量的车型，凭借着独特的单摇臂悬挂和极具未来感的钢管编织车架，确实吸引了一小部分追求个性的高端玩家。
但它的问题也非常突出，那就是价格太贵了。
一台小排量踏板车，售价动辄三四万元，这个价格已经可以买到很多合资品牌甚至进口品牌的中量级车型了，这就导致它的受众面非常窄，销量也一直不理想，处在一个叫好不叫座的境地。
为了改善销量，意塔杰特甚至还和国内其他品牌合作，推出过一些减配降价的“特供版”车型，但这终究是杯水车薪。
现在轮到这款700cc的旗舰车型了，情况就更加严峻。
这款Dragster 700 Twin在海外的售价本来就非常高昂，标准版的定价是12900欧元，限量版更是高达14900欧元，换算成人民币，分别大约是10.8万元和12.4万元。
大家可以想象一下，如果这个车以大贸进口的方式进入中国，加上各种关税、消费税、增值税之后，最终的落地价格恐怕要轻松突破15万，甚至更高。
在这样的价格面前，有多少消费者会为它的设计买单呢？
市场前景可以说是一片黯淡。
在这种背景下，与钱江进行深度合作，就成了意塔杰特打开中国市场最现实、也是最明智的一条路。
通过钱江在国内进行生产，也就是我们常说的“国产化”，带来的好处是显而易见的。
首先，最直接的就是可以完全免去高昂的进口关税，这是成本下降最主要的部分。
其次，可以充分利用钱江在国内成熟且庞大的供应链体系和高效的生产线，进一步压缩制造成本。
这样一来，这款车在国内的最终售价就有可能大幅度降低，从一个高高在上的奢侈品，变成一个广大中产阶级摩托车爱好者努力一下也能够得着的个性化大玩具。
这对于意塔杰特来说，是撬开中国市场大门的金钥匙；对于钱江来说，不仅能丰富自己的产品线，还能通过生产这样一款极具话题性的车型来提升自己的品牌形象，展示其强大的制造实力。
这是一次典型的双赢合作。
更重要的是，钱江这次并不仅仅是扮演一个“代工厂”的角色。
如果我们仔细看工信部申报信息里的动力参数，就会发现钱江这次还暗藏了一个“大招”。
原版意塔杰特Dragster 700 Twin公布的动力数据是，最大马力68匹，也就是大约52千瓦（kW）的功率。
这个动力水平对于一台整备质量190公斤的车来说，已经相当不错了。
但是，钱江申报的版本，在功率那一栏赫然写着56千瓦！
56千瓦换算过来，大约是76匹马力，比意大利原版足足高出了8匹马力！
这个细节非常关键，它说明钱江并不仅仅是把发动机原封不动地装上去，而是钱江的工程师团队对这台发动机进行了全新的调校和优化，压榨出了更强的动力性能。
这已经不是简单的“国产化”，而是“国产强化版”了。
这充分证明了钱江在发动机技术研发方面的深厚功底和自信。
我们不仅能制造出这颗强劲的“中国心”，还能让它跳动得比原版更加有力。
这才是中国制造从“能做”到“做好”的真正体现。
所以，综合来看，钱江接手这款700cc大排量跨界踏板，并非简单的模仿或抄袭，而是一场蓄谋已久的商业合作。
它解决了意塔杰特在中国的市场困境，也为钱江自身的产品矩阵增添了一员猛将，更重要的是，它有望为我们国内的消费者带来一款设计独特、性能强悍，并且价格可能更加亲民的全新车型，让更多人有机会体验到这种打破常规、充满驾驶乐趣的极致座驾。
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