最近这几年的国内摩托车市场，可以说是热闹非凡，各大品牌都在拼了命地推出新车，尤其是在入门级的拉力车，也就是咱们常说的ADV车型这个领域，竞争简直到了白热化的程度。
大家有没有发现一个有意思的现象？
市面上的车型好像有点“偏科”，要么是250排量的扎堆出现，主打一个亲民和练手；要么就是直接跳到450或者500排量，性能是上去了，但车重和价格也跟着水涨船高。
这就让很多想升级，但又觉得500级太重太大的朋友们犯了难，难道就没有一个排量适中、动力够用、车身又相对轻巧的选择吗？
现在，这个问题的答案可能真的要来了。
国内摩托车品牌凯威MBP最近就放出了一个大消息，他们要和国内非常知名的发动机制造商高金动力联手，推出一款全新的车型——Finder T352X，号称是国内第一款350排量的双缸拉力车，这一下子就在摩托车圈里引起了不小的轰动。
这台车最先吸引人眼球的，肯定是它的外观设计。
现在很多拉力车为了显得“野性”，都喜欢在车头装一个像鸟嘴一样的挡泥板，看多了难免会觉得有些千篇一律。
但这台Finder T352X就没走寻常路，它很干脆地拿掉了这个“鸟嘴”，让整个车头看起来特别干净利落。
车头正中间是一颗钻石形状的LED大灯，造型非常犀利，点亮之后辨识度很高，就像一只猛禽的眼睛。
大灯下面还设计了两个进气口，配合整个车头向下俯冲的线条，再加上高高翘起的车尾，整台车从侧面看过去，就有一种蓄势待发、准备向前猛扑的姿态，运动感非常强。
能看出来，凯威背后的欧洲设计团队确实有两把刷子，他们把欧洲那种讲究线条和力量感的设计风格，很好地融入到了这台车里，做出了自己的特色。
这种不再模仿、追求原创设计的思路，也恰恰说明了我们中国的摩托车品牌正在变得越来越成熟和自信，知道如何整合全球的优秀资源，来打造真正能让消费者眼前一亮的好产品。
当然，一台车光有好看的皮囊是远远不够的，它的“心脏”和“骨架”才是决定它到底好不好的关键。
Finder T352X搭载的是一台由高金动力提供的直列双缸水冷发动机，实际排量是349cc。
提起高金动力，很多了解摩托车的朋友都会竖起大拇指，它给国内很多知名品牌都提供发动机，口碑一直以稳定可靠著称。
这台发动机的最大功率达到了30.5千瓦，最大扭矩是31.5牛米。
可能光看这些数字大家没什么概念，我们来做个简单的对比就清楚了。
市面上主流的250单缸拉力车，功率一般在20千瓦左右，而这台350双缸发动机的动力，几乎是它们的1.5倍，甚至已经很接近一些400cc级别车型的水平了。
而且相比单缸发动机那种“突突突”的感觉，双缸发动机运行起来会平顺很多，震动也小得多。
这意味着你在城市里低速跟车的时候，车辆会更好控制，不会一冲一冲的；在跑长途高速巡航的时候，手脚也不会被震得发麻，骑行的舒适度会高很多。
车架方面，它用的是强度更高的钣金结构车架，这种工艺能让车身的刚性变得非常强，在高速行驶或者遇到颠簸路面的时候，车身会更稳定，给人很强的安全感。
既然是一台拉力车，那它到底能不能去“野”，能不能应付一些复杂的路况，就是大家最关心的问题了。
虽然厂家给它的定位是休旅车，但从它的配置来看，这台车显然有一颗不安分的心。
首先，很多需要后期花钱加装的实用配件，比如保护双手的护手罩、防止倒车损伤车身的护杠，以及保护发动机不被石头磕碰的铝合金底板，这台车出厂就全部给你配齐了，可以说是诚意满满，省去了后期改装的麻烦和费用。
更关键的是，它用的是前19英寸、后17英寸的钢丝辐条轮毂，这可是硬派拉力车的标准配置，相比普通的一体式轮毂，辐条轮毂的韧性更好，更能吸收来自烂路的冲击。
轮胎也直接给配了倍耐力的全地形胎，抓地力有保障。
减震系统也很有料，前面是行程长达160毫米的倒置减震，后面是带调节功能的多连杆中置减震，这套组合让它的最小离地间隙达到了180毫米。
这个数据意味着什么呢？
就是说平时我们遇到的马路牙子、减速带，或者郊区的一些坑洼土路，它都能很轻松地通过，不用担心会托底。
在安全配置上，它也毫不含糊，刹车系统用了前四活塞卡钳，并且标配了博世的双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。
这个TCS系统尤其值得一说，它可以在后轮打滑的时候限制动力输出，防止车辆失控，而且这个功能还可以单独关掉，对于想在非铺装路面体验一点驾驶乐趣的高手来说，这个设计就非常贴心了。
最后，在一些提升日常使用便利性和科技感的配置上，这台Finder T352X也做得非常到位。
它配备了一块7英寸的全彩TFT液晶仪表，而且是竖向放置的，看起来就像一个智能手机，尺寸大，显示信息也清晰。
最方便的是，它还支持手机投屏功能，可以直接把手机导航投射到仪表上，这样骑车的时候看路线就又安全又方便了，再也不用在车把上额外装一个摇摇欲坠的手机支架。
此外，像胎压监测、USB充电接口、还有一块可以手动三档调节高低的风挡，这些对于长途骑行非常有用的配置，它也一个不落地都给配上了。
可以说，凯威MBP是把目前市场上消费者喜欢和需要的主流配置，一次性都给到了这台车上。
它精准地抓住了市场的空白点，为那些觉得250排量动力不够，又嫌500排量太笨重的消费者，提供了一个全新的、看起来各方面都非常均衡的选择。
它不仅重新定义了“入门级”拉力车的标准，也展现了中国品牌对市场需求的深刻洞察和强大的产品整合能力。
那么，这样一台从设计、动力、配置到实用性都几乎没有短板的车型，它的价格会是多少呢？
考虑到它的单缸小弟Finder T250的售价在一万四到一万六之间，这台全面升级的双缸“六边形战士”，如果能定在一个有竞争力的价格区间，比如两万多元，那它很有可能会成为今年摩托车市场的一匹黑马，搅动整个入门级拉力车的市场格局。
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