比亚迪的智能辅助驾驶，确实是一把双刃剑。170万辆车，日跑1亿公里的数据，光看这些硬指标，就知道比亚迪在智能化布局上是真的下了血本。你说的硬件够硬，我刚才翻了下笔记，汉L那套硬件系统，配上英伟达的芯片，搞得挺扎实的。反应快，算力强。可是软件嘛，说实话，我个人觉得还可以更得心应手。
人家华为和比亚迪天神之眼的打法截然不同。华为偏向高价付费，用技术铺底，追求的是高端体验；而比亚迪走的路线，就是低价入市，把硬件体验拉到标配水准，让大众消费者都能用上。这点挺有意思，毕竟谁都知道技术差不多，就看怎么布局和推广。
说到这，我突然想到一个问题：你们觉得，比亚迪这170万辆，数据背后，是不是有点表面繁荣？那些每天1亿公里的里程里，究竟有多少是真正高效、安全的？我觉得这个还得打个问号。
而且，从供应链角度讲，比亚迪硬件自研、组装，和只靠采购的厂商差别不大。关键还是软件的优化能力。比亚迪的软件自研不差，但追上华为可能还差一口气。毕竟，手机芯片的研发投入几百亿，我们的厂商就算有英伟达的帮忙，能真的做到最顶尖的，还是得看技术深度。
你们注意没有？比亚迪的天神之眼其实我感觉，是个挺给力的标配，但也有不少人吐槽：用起来麻烦、有点虚、反应慢。有次我朋友说，我用车载导航时，总觉得画面不流畅，要等半秒才切换。我当时还在想，是不是软件优化还不够？还是硬件自个儿限制了？
我还记得我一位修理工朋友跟我说：这车用起来挺好，调校方面，软硬结合做得还可以。唯一问题就是，某些软件升级，一不留神就出问题，要不就是会卡顿。（这段先按下不表，一直觉得软件这块不怎么稳定，像个在路上的涂鸦。）
再讲讲价格对比，同样是智能辅助辅助，那些合资品牌，比如大众、丰田，配的系统要贵一些，功能似乎更成熟一些，但体验未必就比比亚迪差多少。反正我用汉L那套，自动泊车还挺灵光，城市领航偶尔偶尔会卡壳，但总归还算不错。
不过我有个问题，很多人说比亚迪的智驾不行、还不如苹果的系统。我自己觉得，这其实是个迷思。毕竟，最大差异在于软件生态和硬件匹配的深度，光看耗电、反应，未必完全公平。
对了，刚才我翻了个相册，是去年拍的车内屏幕截图。那次我玩了下自动驾驶调试界面——界面确实简洁，但很多参数调试起来，没有预设值，挺费劲。说不定十年后，这样的调试流程还能改到更便捷。就像当年用智能手机那会儿，菜单说复杂，但现在一扫而空。
我一直感兴趣，未来的智能辅助驾驶，可能会变成什么样子？别说自动驾驶了，就微调辅助，能帮我们省点心？还是说，到最后还是得人盯着别跑偏。你们觉得呢？是不是某天我们会用智能驾驶，就像用手机一样，成为看得见摸得着的日常？（这问题得等15年之后，看市场怎么走了。）
智能辅助辅助，还是体验和数据的结合。比亚迪做了基础，华为在技术深度上更胜一筹。谁的方案更靠谱？我这你得自己判断。反正，这几年，我感觉比亚迪的硬件硬了不少，软件还有提升空间。没细想过，下一次变革会不会是芯片和算法的结合？那硬件不用多说，软件能不能跑得更顺畅，才是关键。
最后有个疑问：你们觉得，善用辅助驾驶的司机，变得更安全了吗？还是，反而让一些人变得更依赖机械帮手？这个，是我一直在想的。毕竟，把主动变被动留给系统，人人惯之后，会不会有点得过且过的危险？
（这段可能有点跑题，算了，反正留一点悬念。）
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