先看安全这块，星舰 6 玩得挺实在。77GHz 的毫米波雷达，听着好像挺专业，说白了就是能帮你盯着前后左右 60 米内的情况。开车的老司机都知道，盲区多危险，这雷达就像多了双眼睛，能提醒你旁边有车，变道的时候更放心。这技术以前在汽车上常见，现在摩托车也用上了，确实挺新鲜。
晚上骑车最怕啥？转弯的时候看不清路。星舰 6 在这方面下了功夫，IMU 六轴传感器能让大灯跟着转向动，最多转 15 度，照亮那些平时照不到的角落。这么一来，夜间骑行的安全感一下子就上去了，比原来亮堂多了，说是提升三倍都不夸张。
还有那三个箱子，用的是电磁锁，手机 APP 一点就能开。80 升的空间，放两顶全盔妥妥的，出门带点东西啥的，方便又省心。
再说说舒服不舒服。长途骑车，累是难免的，但星舰 6 想了不少招。六声道的音响，还带 DSP 调音，车速快了，声音也会跟着调大，80 公里的时速下，风再大也能听清歌。这一路上有音乐陪着，感觉能轻松不少。
后座的设计也挺贴心，28 度的靠背，还能加热，音响也是独立的。坐过汽车头等舱的人都说，这感觉差不多，再也不用怕后座的人抱怨坐得不舒服了。
车重 327 公斤，听着不轻，但因为油箱设计得低，重心稳。165 厘米的骑手，一只手就能扶得住车，操控起来没想象中费劲。
性能和油耗，这俩总是让人纠结。星舰 6 的 573cc V 型双缸引擎，把劲儿都用在了低速的时候，3000 到 4500 转就能爆发八成的扭矩，长途巡航正合适，不用总猛给油。
皮带传动搭配 KYB 悬挂，8.64 秒就能破百，这个成绩对于这么重的车来说，已经很不错了。过个沟沟坎坎的，滤震效果也挺好，跟坐豪华轿车似的。最关键的是，它不挑油，加 92 号的就行，一箱油能跑 440 公里，省了不少麻烦。
不同场景下，星舰 6 的表现也挺让人惊喜。在城里骑车，找地方停车是个大难题，特别是坡道。它的电动主支架，340N・m 的扭矩电机，3 秒就能自动把车支起来，再也不用费劲推车了。3.1 米的最小转弯半径，在车多的地方穿梭，比同级别的巡航车灵活多了。
要是想跑长途，去点没铺好路的地方，星舰 6 也能应付。180 毫米的离地间隙，减震还能调，通过性跟那些专门跑烂路的 ADV 差不多。一路上手机、相机没电了也不怕，6 个 15W 的快充接口，TypeC 和 USB 都有，随便充。
两个人一起骑的时候，后座的靠背硬度够，长途坐下来也不会太累。三联屏的仪表，导航、胎压、盲区预警都能显示，后座的人也能帮着留意点情况，安全多了。
星舰 6 能有这么多能耐，离不开吉利的支持。不少汽车上的技术，像毫米波雷达、IMU 传感器这些，都用到了星舰 6 上。就说那个音响算法，也是根据摩托车的情况重新弄的，效果才这么好。
制造工艺上，星舰 6 也有自己的东西。量子几何设计语言，让车身又好看又能减少风阻。管式摇篮车架配 47 毫米倒置前叉，刚性和轻量化都兼顾到了。
价格方面，星舰 6 可太有诚意了。四合一的选装包，里面有音响、雷达、记录仪、电镜，才 2800 块。现在还有限时优惠，2000 抵 5000，裸车价算下来才 42888 元。这价格，能买到这么多配置，在以前想都不敢想。
星舰 6 的出现，不光是多了一款车，更是给摩旅市场带来了新变化。它开创了 "巡旅" 这个新品类，既有美式巡航的样子，又有 ADV 的功能，还加上了汽车的智能化，一下子把选择的边界拓宽了。
以前在 5 万级别的市场，想有盲区监测、随动大灯这些配置，基本不可能，星舰 6 把这些都普及了。皮带传动和低扭 V 缸引擎，也可能成为中排巡航车的新标准。
对用户来说，摩旅的成本降下来了，单公里的花费只有进口车型的五分之一。而且不管是平时通勤，还是跑长途、环球旅行，星舰 6 的配置都够用，真正做到了豪华体验不只是少数人的专利。
说到底，星舰 6 解决了三个让人头疼的问题：价格和配置的矛盾，花 4.5 万就有 10 万级的配置；体量和操控的对立，327 公斤的车还能这么灵活；科技和实用的融合，毫米波雷达是真能提升安全，不是摆样子。
这也给我国的摩托车产业提了个醒，不能只靠性价比，更要学会创造价值。派方星舰 6 做到了，它让更多人能轻松享受摩旅的快乐，这可能就是未来摩旅该有的样子吧。
你觉得星舰 6 能成为你心中的理想座驾吗？不妨去试试，说不定会有不一样的体验。
全部评论 （0）