在几年前，我对五菱MPV的印象是这样的：
或者是这样的：
总之一句话，我不相信五菱会制造“中高端MPV”。但对于五菱来说，有啥不可能的？今年夏末秋初，五菱推出了一款全新的MPV——星光730。说实话，如果你和我一样去实车体验一下，就会发现星光730根本就是一台不按五菱路数出牌的MPV。
这次，五菱终于能拿出高级感了
无论是宝骏730，还是凯捷，五菱过去造的那几台MPV总是透露出一些“抠抠搜搜”的感觉。宝骏730这款上古神兽虽然实用，但设计用料很常规；凯捷虽然变得有质感了，但平开式车门、小尺寸车体也不像是一台MPV该有的样子。
直到星光730出现，这款车才打破了我对五菱MPV的刻板印象。
先说第一感觉，星光730并不算一台小车，它的长宽高三围分别可达4910/1850/1770mm，轴距为2910mm。这款车的体量，基本上介于奥德赛与GL8之间，满足大部分家用需求肯定是没问题了。
那么在尺寸够大之外，这款车也真正意义上打破了五菱MPV的廉价感。它的前脸采用纺锤形设计，有那么一些雷克萨斯的设计风格，而且针对纯电版、插混版和燃油版采用了不同的设计。
纯电车型采用封闭式格栅，插混和燃油车采用黑色的网状格栅设计，气质这一块儿拿捏得比较到位。而且，星光730不仅采用了侧滑门设计，同时它的侧滑门轨道还能隐藏在侧窗下方。从我的主观感受来看，星光730的外部质感应该是不输GL8陆上公务舱的，有一些二十万级MPV的气质。
当然，外观并非MPV的全部，车内的空间体验和舒适性感受，才是真正的重点。
没有航空座椅，那又如何？
从全新高山再到岚图梦想家，这些主打高端的MPV都可以用穷奢极欲来形容。二排头等舱座椅、冰箱大彩电就像不要钱似的往车上堆砌。但一看售价，它们普遍都在三十万级左右，我们普通家庭也就只能看看……
五菱造MPV，首要考虑因素肯定是要让大家买得起，其次才是够实用、够舒适。在星光730的车内，整体设计和用料都还是过得去的，其中控台门板等区域采用了丰富的PU皮革软包材料，再加上12.8英寸中控屏，不会寒酸。
至于二排零重力座椅、吸顶电视、冰箱这些功能就不要想了，五菱觉得这些功能并非我们普通家庭的刚需。不过有一说一，星光730的空间够用、乘坐体验也比较舒适。
这款车内部纵向空间在3.3米以上，能均衡地布置三排七座。我的身高一米七二，在进入第三排座椅的时候也不会显得拥挤，无论是坐人还是储物，空间都比较到位。
至于第二排，五菱还是很实诚地配备了两组带有独立扶手并且拥有大角度调节能力的座椅。这两组座椅的舒适性基本上可以参考“胖头鱼GL8”。还是那句话，星光730的舒适性不算极致，但胜在能满足一家人出门旅行和搬家拉货的需求。
对了，星光730的侧滑门有手动和电动两种模式。即便是低配的手动侧滑门，它的开闭操作也很丝滑，不像以前面包车那样费劲儿，这也说明五菱在打造这款MPV时还是费了很大心思的。
一车三动力，随便挑随便选
在我体验星光730的时候，五菱并没有开放这款车的试驾活动，甚至连动力参数也没有完整公布。不过从现有的信息来看，星光730配齐了纯电、插混、燃油三大版本，倒也能匹配不用用户的需求。
它的纯电版车型，有着500Km的CLTC续航里程并支持快充。这一类车型，其实比较偏商业用途，比如中短途客运行业就非常适合这一类车型。
我所在的成都，就有一些运输公司会专门选购一些平价MPV来投入“短途快巴”的运营。在目前，不少运输公司喜欢用北汽制造（跟北汽集团无关）的锐胜王牌M7进行商业客运。如果星光730纯电版的入门价不超过10万元的话，那么相信会有更多客运公司愿意选择五菱的产品。
至于星光730的插混版，就比较适合家用场景了。这款车拥有与星光S插混版相同的1.5L插混系统，油耗不高、动力不弱，而且它的CLTC纯电续航里程为125Km，能满足主流家庭用户的核心需求。
至于1.5T燃油版车型，星光730这次推出了CVT和6MT手动挡两种规格。自动挡匹配家用出行，手动挡更适合工商个体户，兼具家用和商用拉货需求。
结语：
看得出来，五菱这几年在MPV市场里，设计理念还是在不断进步的。星光730这款车在上市后，其实用途也还是挺广泛的，它不仅会成为奥德赛的平替进军家用市场，同时也能将触角延伸向商用市场。
当然，最后也是最关键的问题，就是星光730如何定价了。在我看来，如果这款车的燃油手动挡起步价为7.98万、插混起售价9.98万、纯电起售价10.98万（以上价格仅为猜想，最终价格以官方为准），那么星光730的市场前景还是会广阔的。
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