完了，芭比Q了。
我那张攒钱计划表，最后一栏写着“保时捷718”的，现在可以直接撕了扔垃圾桶里了。
前几天保时捷一个德国佬，叫啥Albrecht Reimold的，对着媒体轻飘飘地说了句，你们喜欢的那个燃油版718啊，到2025年10月，我们就不造了。
就这么简单，像是在说今天晚饭不吃土豆了一样。
我当时就琢磨，这帮德国人是不是对“梦想”这个词有什么误解？
那可是我这辈子离“波子”车主身份最近的一次啊！
也行吧，以后那些网红小姐姐们的朋友圈里，大概要换个新道具了。
毕竟，一台二手价堪比国产新势力的保时捷，上哪儿找这么有性价比的“社交硬通货”去？
租一天拍个九宫格，配上段“经济独立”的文案，流量不就来了么。
这车就这么被架上了神坛，又被贴满了乱七八糟的标签，活成了一个巨大的矛盾体。
但凡你真开着这车去山路豁过一次，你就知道那些标签有多扯淡。
什么“娘炮车”、“入门货”，全是外行看热闹的胡咧咧。
保时捷718这玩意儿，它的心脏是长在腰上的，正经的中置后驱。
这是什么概念？
这意味着它天生就是个平衡大师，劈弯的时候干净利落得像手术刀。
跟它大哥911那种“巨臀”选手，靠着一身蛮力在弯道里“大力出奇迹”的风格，完全是两路神仙。
甚至可以说，718比911更符合纯粹跑车的定义。
这车的灵魂，藏在那台水平对置发动机里。
点火那一瞬间“噗噗噗”的煮水声，是内燃机时代最后的倔强。
再加上那套快得让你怀疑人生的PDK变速箱，开起来人车合一的感觉，真不是现在那些“傻快傻快”的电动爹能给的。
可就是这么一台纯粹为了驾驶乐趣而生的机器，最后是怎么死的？
你以为是销量不行？
还是被国产电车卷死了？
都不是。
它死得特别黑色幽默——死于一份PPT，一份来自欧盟官僚们的，叫什么“网络安全法”的玩意儿。
简单说，就是欧盟要求新车必须有个牛哄哄的电子系统，能防黑客。
这规定对新车来说洒洒水啦，但对718这种还在用着“诺基亚”级别电子架构的老家伙来说，简直是要了亲命了。
给它升级？
那成本还不如直接开发个新车。
保时捷那帮精明的商人一合计：得了，别费劲了，直接砍掉，全面拥抱电动爹。
你看，多讽刺。
一台用活塞和轰鸣声与人交流的跑车，最终的墓志铭，竟然是一行冰冷的代码。
当然，保时捷自己也别太委屈。
遥想上世纪90年代，公司亏得底裤都快没了，要不是718的前身Boxster横空出世，靠着“年轻人的第一台保时捷”这名号在全球狂卖了16万多台，硬是把公司从ICU里捞了回来，哪有你们家911今天这么大的谱？
这台入门小跑车，当年可是实打实的“救命恩人”。
现在，“恩人”老了，跟不上时代了，就被一脚踹开。
未来的718？
听说已经套上了电动的紧身衣，在纽北赛道上悄无声息地刷圈了。
但一个没有了水平对置“心跳声”的保时捷，还能叫保时捷吗？
我总觉得，那顶多算个长得像保时捷的高级电瓶车。
所以啊，这梦是彻底碎了。
也好，省钱了。
就是不知道，下一个被大家捧上神坛，又被无情踹下来的，会是哪台车？
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