享界S9车主怒斥AEB失灵，售后小哥一句话惊呆全场：“来，你撞我试试。”
这事儿听着像段子，可就真真切切发生在一位享界S9车主身上。视频里，车子慢悠悠碾过反光锥桶，AEB（自动紧急制动）毫无反应，网友炸锅：华为加持的智驾系统翻车了？可反转来得比刹车还快——问题不在车，而在人。准确说，在“设置没开对”。
作为经常跑售后、试新车的老司机，我见多了“功能不会用，怪车不聪明”的案例。但这次，享界S9这出“人肉测试”大戏，不仅让我笑出声，更让我看清了一个被多数人忽略的真相：再强的智能驾驶，也得靠人“唤醒”。
一、AEB不是“自动驾驶”，而是“最后一道保险”
先说结论：AEB的本质，是辅助，不是替代。 它不是让你在咖啡厅刷手机时，车自己能刹住，而是当你分神、反应不及，系统帮你踩下那脚“救命刹”。
可很多人，包括这位S9车主，误以为“AEB应该对所有障碍物自动触发”，于是设置一关，出了事就甩锅给车。这就像买了把带保险的刀，却不打开保险，划伤手后怪刀不安全。
我查了享界S9的系统逻辑，它的AEB触发机制非常讲究。在“主动安全”菜单里，有“碰撞预警”四档可调：关闭、较近、适中、较远。
“较近”档：只在碰撞风险极高时介入，避免频繁误刹，适合老司机。
“较远”档：雷达和摄像头更敏感，提前预警、提前制动，适合新手或复杂路况。
关键点来了：默认设置往往是“适中”或“较近”，很多车主提车后根本没动过这设置。 所以，不是车不灵，是你没让它“灵”。
这背后的设计理念很清晰：智能系统要“懂人性”。太敏感，一路“幽灵刹车”，烦死人；太迟钝，关键时刻掉链子。享界S9给了用户选择权，这才是真正的“以人为本”。
二、一场“人肉测试”，测出了什么？
最让我动容的，是那位售后小哥的“拼”。他站车前说：“来，你开过来，我看看系统认不认人。”
结果呢？车速不到20km/h，系统识别到前方有人，AEB果断刹停，毫厘之间，小哥毫发无损。
我干这行多年，见过太多“纸上谈兵”的功能演示。但这种用身体验证安全系统的售后，真不多见。这不仅是专业，更是责任。
从技术角度看，享界S9的AEB系统基于华为ADS 2.0，融合了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头和高精地图。它不仅能识别车辆、行人，还能判断静态障碍物（如锥桶、石墩），甚至能区分“可穿越”和“不可穿越”物体。
但问题来了：为什么第一次过锥桶没刹住？
答案还是设置。锥桶属于“低风险静态障碍”，系统默认不紧急制动，除非你调到“较远”档。这就像你过减速带，车不会自动刹车，因为系统判断“能过”。
这背后是华为的“拟人化”逻辑：系统要像老司机一样思考——什么该刹，什么可以过。 这比“见啥都刹”的粗暴逻辑高级多了。
三、真实车主体验：从“怀疑人生”到“真香”
那位车主后来发视频“认错”，还晒出售后请的免费午餐，笑称“味道超赞”。这顿饭，吃的是教训，也是信任。
他告诉我，调完设置后，他在小区里试了一把：前方突然窜出小孩玩滑板，S9提前2秒预警，1秒内自动刹停。“那一刻，我后背发凉，也庆幸自己没放弃这车。”
这让我想起我试驾时的感受。享界S9的AEB不是“猛踩”，而是分阶段制动：先预警，再轻刹，最后重刹。整个过程线性、柔和，不像某些车型“一脚抱死”，乘客直接前倾。
这种调校，显然是为了兼顾安全与舒适。毕竟，家用车不是赛车，乘客可能是老人小孩，急刹反而危险。
四、横向对比：谁的AEB更“懂事”？
咱们拉三款同级车对比：享界S9、蔚来ET7、理想L9。
项目 享界S9 蔚来ET7 理想L9
AEB触发逻辑 多档可调，支持“较远”模式 默认灵敏，误刹较多 中等灵敏，偏保守
障碍物识别 车辆、行人、锥桶、动物 车辆、行人、两轮车 车辆、行人、动物
制动风格 分阶段，线性柔和 直接果断，偶有急刹 温和，反应稍慢
用户自定义 四档预警距离可调 基本不可调 可关闭，无距离选项
结论：享界S9在“可定制性”上完胜。 它把控制权交还给用户，而不是“一刀切”。蔚来ET7虽然反应快，但城市里容易“误报警”，影响驾驶心情。理想L9则偏保守，适合佛系驾驶。
但必须强调：没有绝对“最好”的AEB，只有“最适合你驾驶习惯”的AEB。 新手建议开“较远”档，老司机可调“较近”，这才是理性消费。
五、智能驾驶的“人性边界”：我们到底该信车，还是信自己？
这场风波，暴露了一个更深层的问题：当车越来越聪明，人会不会变笨？
我见过太多司机，开启辅助驾驶后，手离开方向盘，眼睛看手机，甚至打瞌睡。这就像给小孩一把枪，告诉他“保险开着呢”，然后转身走开。
L2级辅助驾驶的本质是“辅助”，法律上驾驶员仍是责任主体。 享界S9的AEB再强，也不能100%覆盖所有场景。比如：
夜间低光照，摄像头失效
雨雪天气，雷达受干扰
突发横穿，距离过近
所以，最可靠的“安全系统”，永远是你的注意力。
华为的ADS 2.0再先进，也只是“副驾驶”，不能替你做所有决定。就像那位售后小哥，他敢站车前，是因为他懂系统、信系统，但更因为他时刻准备着——万一系统失灵，他能立刻接管。
六、未来会怎样？AEB会变成“标配”吗？
答案几乎是肯定的。欧洲NCAP已要求2025年起所有新车标配AEB。中国也在推进类似法规。
但比“标配”更重要的是“会用”。我建议：
提车时，务必让销售带你过一遍主动安全设置。
新手建议开启“较远”预警，熟悉后再调整。
定期检查系统状态，确保传感器清洁。
永远记住：你才是驾驶主体，系统是帮手。
享界S9这波“售后名场面”，看似搞笑，实则上了一堂价值百万的安全课。它提醒我们：科技越发达，越要保持清醒。
问答时间
Q：AEB在高速上能刹住吗？
A：一般AEB在40km/h以下效果最佳。高速碰撞能量太大，系统可能只减速而非刹停。别指望AEB救你于百公里时速。
Q：下雨天AEB会失灵吗？
A：摄像头可能受影响，但毫米波雷达和激光雷达仍可工作。系统会降级，但不会完全失效。 暂无相关数据显示具体性能衰减。
Q：能不能完全依赖AEB开车？
A：绝对不行。 L2级辅助驾驶≠自动驾驶。双手必须随时准备接管。别拿生命开玩笑。
幕后花絮
那位售后小哥后来跟我聊天，笑着说：“我也没想到真敢撞。但我知道S9的系统，它不会让我受伤。”
我说你不怕吗？
他耸耸肩：“怕啊，但总得有人证明它靠谱。”
这话，我记住了。
这场“锥桶风波”，最终以一顿免费午餐收场，看似荒诞，却道出汽车行业的真实：再强的科技，也需要人去理解、去信任、去正确使用。
享界S9的AEB没坏，坏的是“我以为它会自动工作”的懒人思维。
所以，各位车友，下次提车，别急着发朋友圈，先花十分钟，把“主动安全”设置搞明白。毕竟，你才是这辆车真正的“核心算法”。
你用过AEB吗？有没有被它“救”过一命？评论区聊聊你的故事，我一一回复。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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