这里有个非常有意思的现象，不知道大家发现没有？前阵子国内车圈都在传，海狮06一出来，基本上就是奔着替代宋PLUS去的。毕竟在比亚迪的产品矩阵里，新老交替是常态，大家都以为宋PLUS这位“功勋老将”要慢慢退居二线，甚至被传要“停产”。
但最近的一系列动作看下来，事情的走向完全反转了。不是海狮06替代了宋PLUS，而是在更广阔的海外市场，宋PLUS直接“夺舍”了海狮06的名字，活得比谁都滋润。这哪里是退役，分明是换了个马甲去国外当“大哥”了。
换个马甲身价倍增，墙内开花墙外香
这就得从最近日本市场的一个大动作说起了。比亚迪在日本推出了首款插混车型，你们猜猜叫什么？Sealion 6 DM-i，翻译过来就是海狮6。乍一听，还以为是我们国内那个刚上市不久的海狮06对吧？
但如果你仔细去看看那车的长相，稍微懂点行的人一眼就能认出来：这不就是咱们国内的宋PLUS DM-i嘛！而且这价格定得那是相当自信。前驱版起步价就敢要398.2万日元，算下来得人民币18万多；四驱版更是冲到了448.8万日元，折合人民币超过20万。
这还没完，视线转到东南亚。前段时间，比亚迪在泰国的工厂搞了个挺隆重的仪式，庆祝第70000辆整车下线。那个幸运的第7万辆车主还是工厂的员工。
大家盯着那辆下线的车左看右看，车尾标赫然写着“BYD Sealion 6 DM-i”。得，还是宋PLUS。这就很有意思了，在国内被大家觉得技术可能不够“新”的宋PLUS，在海外直接顶着海狮的名号，成了当红炸子鸡。
不仅是改名，更是全球市场的“硬通货”
其实，这种操作在汽车圈也不算新鲜事，但比亚迪这次玩得挺溜。之前宋PLUS的出口版在欧洲、东南亚和中东这些地方，要么叫Seal U（海豹U），要么叫Atto 2插混版。不管是叫海豹还是叫海狮，反正这车在海外就是“海洋网”的排面。
它的足迹现在已经遍布了全球117个国家和地区，这可不是简单的“卖出去”，而是实打实的“卖得好”。
咱们拿数据说话，别光看热闹。就说德国吧，大家都知道德国人对车有多挑剔，那是汽车的老家。结果呢？这车在德国9个月硬是卖掉了11818台。在英国更夸张，单月销量能突破5000台。
这在全欧洲都算得上是热门车型了，在新兴市场更是频频霸榜。现在甚至出现了一个凡尔赛的烦恼：交不出车。
在德国，现在的交车周期已经拉长到了3到4个月。那边的准车主们在论坛里吐槽得厉害，但这恰恰说明了车是真的抢手。要是没人买，哪来的排队呢？
国内“失宠”，却是海外布局的一步大棋
这就引出了一个很现实的问题：为什么在国内，大家都觉得宋PLUS好像“不行了”？
确实，看国内的数据，接替它的海狮06势头猛得吓人，上市三个多月就干出去13.6万辆。相比之下，宋PLUS的产品力在极度内卷的国内市场，确实显得没那么犀利了。
但你换个角度想，让累计销量已经超过157万台的宋PLUS在国内慢慢让位，转而去海外进行本土化生产，这其实是比亚迪目前最明智的一步棋。
为什么这么说？首先是基础设施的差异。海外很多国家的充电桩建设，跟咱们国内完全没法比。纯电车在很多地方还是有里程焦虑的，这时候，技术成熟、不仅能油能电还能当油车开的插混车型（DM-i），简直就是降维打击。它不需要那么完善的基建就能跑得很欢，这正是海外市场最急需的。
从“卖产品”到“卖标准”，老将的第二春
据现在的统计，宋PLUS今年的出口总量保底也有20万台，单月出口2万台以上已经是家常便饭。这么大的量，全靠国内生产再运过去，运费贵不说，时间也耽误不起。
所以，咱们看到比亚迪开始在匈牙利、巴西、泰国、土耳其这些地方建厂。让宋PLUS在这些地方直接生产，既能降低成本，又能解决那个让德国车主抓狂的交付慢问题。
这背后其实有一笔经济账算得很精。你想啊，宋PLUS在国内大概也就卖个10万到15万的区间，利润空间已经被压得很薄了。但是一出口，摇身一变就能卖到18万以上。
关键是，这车的模具成本、零部件供应链，经过这几年的百万级量产，早就分摊得差不多了。这个时候出海，利润率是最高的。这就好比当年的大众、丰田把成熟车型拿到中国来卖一样，现在风水轮流转，轮到中国车企去赚这个“技术成熟期”的红利了。
未来的野心，不止于一辆车
看这架势，2026年将是一个关键节点。预计那时候比亚迪的海外销量要突破100万辆，甚至向200万辆发起冲击。在这个宏大的目标里，宋PLUS扮演的其实是“先锋官”的角色。
它是中国汽车从单纯的“产品出口”向“技术标准输出”转型的典型代表。通过它，把DM-i的技术标准铺开，把品牌口碑立住。
当然，技术永远是在进步的。可以预见的是，到了2026年，比亚迪的技术平台肯定还会进化。那些现在听起来很炸裂的“兆瓦级闪充”、“千匹马力”，未来肯定会普及。DM-i技术也会迭代得更强。
笔者以为
回过头来看，宋PLUS作为中国品牌首个达成百万销量的新能源SUV，它的历史使命其实已经完成得非常出色了。现在海狮06在国内接过了月销3.5万的大旗，而宋PLUS则换上“Sealion 6”的战袍去征战全球，这其实是一种最好的传承。
甚至可以说，宋PLUS现在在海外打下的每一寸江山，都是在为未来海狮06的出海铺路。海洋网已经有了海豚这个百万级IP，看来下一个百万级IP，真的要看海狮车系了。
这一切的背后，不是谁替代谁的残酷竞争，而是中国汽车工业在全球范围内的一次精妙布局。看着以前我们追捧的合资车模式，现在被咱们自己反向输出到全世界，这感觉，确实挺爽的。
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