11月21日,2025广州国际汽车展览会正式启幕。现场人山人海,各家车企都在秀肌肉。但魏牌这次带来的东西,让不少人眼前一亮——长城自研的VLA辅助驾驶大模型,还有首搭这技术的CP Master系统。
说实话,一听"大模型"这词儿,很多人第一反应就是:又来画饼了?
毕竟这几年车企吹的牛,能绕地球好几圈了。什么"L3级自动驾驶""全场景覆盖",结果上路一试,该接管还得接管。
但这次不太一样。12月1日,长城汽车CTO吴会肖透露,长城汽车VLA首搭车型将是全新蓝山智能进阶版。从11月21日广州车展发布,到12月1日就敢拉出来实测,这速度快得有点吓人。要么是技术真硬,要么就是...长城在赌一把?
2025年110月,魏牌累计销量突破8.2万台,同比增长2倍。销量说话,证明用户是真买账。而现在,长城把最新的VLA技术往量产车上装,这胆子够大。但问题来了:VLA到底是啥玩意儿?为啥长城敢把它往"最不能出错"的家庭车上搁?
今天咱就扒一扒,长城这次到底是真狠还是真莽。
VLA这玩意儿,凭啥敢说自己是智驾的"终极答案"?
要搞明白VLA牛在哪儿,得先说说智能驾驶这些年是怎么卷起来的。
过去搞智能驾驶,就是规则算法硬刚——遇到红绿灯怎么办,看见行人怎么走,全写进代码里。这套玩法问题很明显:规则写不完。你今天写了一百条,明天路上就能冒出一百零一种新情况。
后来特斯拉带了个头,搞起了"端到端"技术。简单说,就是让AI从摄像头画面学习,不用人工写规则,输出方向盘转多少、油门踩多深。这思路确实猛,但还是有短板——看得见路,却理解不了为啥要这么走。
视觉语言模型(VLM)开始被引入自动驾驶,能够解释复杂的交通场景。理想这些车企开始往端到端系统里塞大语言模型,让车能听懂人话,还能看懂复杂场景。但这种"外挂"模式,就像给电脑装了个外接显卡,能用是能用,就是感觉不太丝滑。
VLA的出现,就是要把视觉、语言、动作三个能力"融合"成一体。
VLA模型通过结合视觉和语言处理,可以解释复杂的指令并在物理世界中执行动作。用人话说,就是车子不光能看、能听、能想,还能把这些信息转化成具体动作。不用再像以前那样,视觉归视觉,语言归语言,中间还得来回倒腾。
长城汽车VLA大模型通过场景理解、风险推理和防御性驾驶策略,打造了全新一代CP Master辅助驾驶系统。比如你说"帮我起步"或者"远离大车",车子真能照做。系统可以推理未来数秒可能发生的风险,做到提前预警,遇到施工围挡会先降速观察,而不是硬往前冲。
中控屏实时刷新可视化的CoT(思维链)卡片,可呈现每一次加速、减速或转向背后的感知、推理、决策与执行全过程。以前智驾系统就像个黑盒子,你根本不知道它脑子里想啥。现在好了,它每一步怎么想的都给你显示出来,踩油门前会告诉你"前方车辆减速,我准备跟着减速"。这透明度,确实让人放心不少。
但问题也来了:VLA模型运行时速度很慢,需要对大量机器人数据进行大量预训练,这使得实际部署变得困难。而且智能驾驶对实时性要求极高,慢一秒可能就是事故。长城敢把VLA装车上,要么是技术真突破了,要么就是...在拿用户当小白鼠?
从时间线看,这事儿进展确实快。11月21日广州车展发布,12月1日就实测,12月5日就开启预订。这节奏,要么是长城早就憋了好久,要么就是为了抢"首发"这个名头,有点冒进。
魏牌凭啥敢当VLA的"试验田"?长城打的什么算盘?
说起魏牌,前几年真不算顺。一开始主打豪华SUV,结果市场反应平平,销量一度低迷到让人怀疑长城是不是要放弃这个品牌。但从去年开始,魏牌就"活"过来了。
2025年110月,魏牌累计销量突破8.2万台,同比增长2倍,成交均价稳居国产高端品牌前列。这增速放在整个行业里,都算得上狠角色。高山家族在9、10月连续蝉联MPV销量榜首,个人购车比例高达84%。要知道,MPV这个市场以前基本被商务用车占着,现在魏牌能让八成以上的用户都是自己家用,这说明产品确实打到了痛点上。
魏牌的翻身,靠的是高山和蓝山这两张牌。
高山这车,瞄准的是家庭MPV市场。30多万的价格,六座或七座布局,高山家族在110月累计贡献了魏牌约55的销量,成为品牌主力车型。而蓝山呢,走的是大六座SUV路线,全新蓝山累计销量突破11万辆,产品质量满意度连续两年行业第一。一个主打空间和舒适,一个主打品质和口碑,两款车组成的"双旗舰",把魏牌的销量盘子给撑起来了。
但长城显然不满足于此。魏牌CEO冯复之正式宣布启动品牌焕新计划,从价值、形象、体验、服务四大维度推动品牌持续向上,2026年将推出基于全新动力平台的高端产品序列。这话翻译过来就是:魏牌不只想卖车,还想往上爬,跟合资豪华品牌硬刚。
而VLA大模型的首搭,就是魏牌这次"向上爬"的重要一步。
长城汽车CTO吴会肖表示,魏牌承载着家庭用户的信任,CP Master系统必须放在"最不能出错"的场景中接受检验。家庭用户对安全的要求,比那些爱折腾的极客用户高多了。你要是敢拿他们当小白鼠,口碑立马就崩。所以长城把VLA装在魏牌车上,既是对技术的自信,也是在向市场证明:我这东西真能用,不是PPT产品。
从战略上看,魏牌在长城体系内的技术站位,已经不仅仅是"高端化试点",而是"技术落地前沿"。哈弗负责走量,坦克负责越野,而魏牌就是拿来试新技术、冲高端的。VLA大模型先在魏牌上跑通了,后面再往哈弗、坦克上推广,这套路跟华为Mate系列首发新技术一个逻辑。
但问题是:魏牌虽然销量上来了,品牌力还够不够撑起"技术旗舰"这个人设?
魏牌在2025年110月累计销量突破8.2万辆,约占长城新能源乘用车总销量的40。说白了,魏牌现在还只是长城体系里的"小弟",真要跟理想、蔚来这些新势力比品牌影响力,还差着不少火候。
长城这次把VLA这么重要的技术押在魏牌身上,算是把宝全压上了。要是VLA表现拉胯,魏牌好不容易建立起来的口碑可能就得砸了;但要是真能打,魏牌说不定就能借这波技术红利,彻底站稳高端市场。
长城这套VLA系统,到底有没有在画大饼?
长城这次发VLA大模型,话说得很满。但车企这些年吹过的牛,最后真正落地的有几个?
先说说VLA技术本身到底靠不靠谱。
从技术路线看,VLA融合了视觉语言模型(VLM)的感知能力和端到端模型的决策能力,引入了"思维链"技术,实现了全局上下文理解与类人推理能力。理想、小鹏这些新势力都在往这个方向走,说明业界是认可这条路的。
但问题在于,VLA尚处于发展阶段,真正能拿出来量产应用的案例还不多。理想的VLM还是作为"外挂"存在,小鹏最新发布的第二代VLA便砍掉了中间的语言转译环节,能够实现从视觉到动作。小鹏这种做法,虽然牺牲了一些可解释性,但在实时性和执行效率上肯定比长城的方案强。
再看看长城VLA在实际应用中的表现。
全新蓝山智能进阶版通过直播实测展示CP Master辅助驾驶能力,测试场景涵盖快速路、人车混行、无保护路段、大型复杂路口等多种路况。从公开演示来看,CP Master确实能处理一些复杂场景,比如遇到施工围挡会提前减速,看到大车会主动拉开距离。
但有个细节很值得注意:CP Master系统没有让"招手即停"功能上车,认为存在安全隐患。吴会肖表示,"我们也希望这套系统是第一,但第一不是和大家的排名,而是安全第一,体验第一"。这话听着谦虚,但也暴露了一个问题:长城对VLA的能力边界还是有顾虑的。"招手即停"这种功能,其他车企都在搞,长城却不敢上,说明他们对VLA在极端场景下的表现还没十足把握。
硬件配置倒是没偷工减料。
全新蓝山智能进阶版全车配备了27个智慧传感器,以及NVIDIA DRIVE ThorU芯片,实现176的算力冗余提升。传感器够多,芯片也够猛,理论上能撑得住VLA模型的运算需求。
但问题是,目前,高阶智驾的算力硬件基本为2颗英伟达OrinX芯片,算力在508Tops左右,以现有的车端算力很难支撑VLA模型的部署。虽然ThorU芯片算力达到700TOPS,但VLA模型的实时性要求极高。如果遇到紧急情况,大模型还在"思考"文本语义,车辆已经需要采取动作了。这个时间差,在高速行驶或复杂路况下,可能就是生死之别。
而且VLA模型存在"幻觉"问题,可能出现看似合理但实际错误的原因解释。比如系统告诉你"前方无障碍物,可以加速",结果实际上有个低矮的路障它没识别出来,这一脚油门下去就是事故。长城虽然强调可视化CoT卡片能让用户看到决策过程,但用户能不能及时发现系统判断错误,又能不能在100毫秒内反应过来接管,这都是未知数。
从竞争对手的角度看,长城这次发VLA,多少有点"秀肌肉"的意思。
财通证券预计2025年VLA模型将量产落地,推动城区NOA渗透率提升。元戎启行CEO周光表示已完成VLA模型的道路测试,预计今年将有超5款搭载VLA模型的车型进入消费者市场。长城这次抢先发布,很可能是为了在营销上占据先机。
说白了,长城现在推出的VLA系统,像是一个"过渡版本"。它确实比之前的端到端+VLM方案要先进,但离真正的"无缝融合"还有距离。长城选择在这个时间点发布,一方面是为了抢"行业首搭"的名头,另一方面也是想通过实际路测来快速迭代技术。至于最终效果如何,还得看蓝山智能进阶版真正上市后,用户的实际体验和反馈。
VLA这么猛,为啥还有人说长城在"冒险"?
长城发布VLA大模型后,网上的讨论可谓是两极分化。有人觉得这是国产智驾的里程碑,也有人担心长城是在拿用户当小白鼠。
支持派的观点很明确:技术就得大胆试。
有评论说,"别总指望外国人把技术搞成熟了再拿来用,咱们自己也得敢闯"。确实,VLA最早由DeepMind于2023年提出并应用在机器人领域,全球都还在摸索阶段。长城敢第一个把它装到量产车上,至少说明咱们在智驾领域不再是跟随者,而是开始当领头羊了。
而且从魏牌这一年多的销量表现看,用户对长城的智能化技术还是认可的,不然高山、蓝山也不会卖得这么好。全新蓝山产品质量满意度连续两年行业第一。蓝山这车能拿到行业第一的满意度,说明魏牌在产品品质和用户体验上确实下了功夫。
但质疑派的担忧也不是没道理。
有人问,"VLA这东西还在实验阶段,装车上会不会太冒险?"
毕竟智能驾驶不是手机APP,出了bug最多闪退重启,车子要是在高速上"失智",那可是人命关天的事儿。
现阶段车端芯片硬件不足以支撑多模态大模型的部署落地,如何将端到端技术与多模态大模型的数据与信息进行深度交融,也考验着头部智驾团队的能力。长城虽然在演示中展示了各种复杂场景的处理能力,但这些场景都是提前设计好的,真正上路后会遇到什么情况,谁也说不准。
还有人担心长城这次是在"抢时间"。小鹏、理想这些新势力在VLA上的研发进度不比长城慢,长城这次抢先发布,很可能是为了在营销上占据先机,而不是技术真的成熟到可以大规模应用了。万一后续出现大量用户反馈说系统不稳定,或者发生几起因为VLA误判导致的事故,那对魏牌的品牌形象打击会非常大。
也有人提出了一个很现实的问题:VLA到底值不值这个价?
魏牌官方宣布全新蓝山智能进阶版正式开启预订,可享受订金膨胀礼,2000元抵8000元购车尾款。但长城还没公布这个版本的具体售价。如果VLA系统导致车价上涨好几万,那普通消费者会不会买账?
毕竟对大多数人来说,智能驾驶只是加分项,不是必需品。
还有个细节也引发了讨论:CP Master系统没有让"招手即停"功能上车。有网友吐槽说,"连招手即停都不敢上,那这VLA到底牛在哪儿?"
确实,其他车企都在把功能往多了堆,长城反而在"做减法",这种保守态度让一些激进用户觉得不够给力。但也有人认为,长城这种"安全第一"的做法反而负责任,至少不会为了炫技而忽视用户安全。
综合来看,网友们的态度可以总结成一句话:技术进步值得鼓励,但安全底线不能突破。
长城这次推VLA,如果真能在保证安全的前提下,提升智驾体验,那确实是行业的一大步。但如果只是为了抢"首发"的名头,结果系统不成熟就急着装车,那最后买单的还是消费者。至于VLA到底行不行,估计得等蓝山智能进阶版真正上市,跑个半年一年,才能看出端倪。
长城这次,是真狠还是真莽?
从广州车展上发布VLA大模型,到宣布魏牌首搭CP Master系统,长城这波操作确实够狠。在新势力们还在实验室里憋大招的时候,长城已经把VLA装车上了。这种"边跑边调"的打法,要么能让长城在智驾赛道上弯道超车,要么就是给自己挖了个大坑。
魏牌作为长城的"技术旗舰",这次算是被推到了风口浪尖上。销量确实亮眼,但销量和技术是两码事,VLA能不能真正打动用户,还得看实际路测表现。
从技术角度看,VLA确实代表了智驾的方向。但问题在于,这个"未来"到底还有多远?
长城这次抢先落地,是真的技术积累够深,还是为了营销噱头冒险一搏?
这个答案,可能要等到2026年,等魏牌新车大规模交付之后,才能真正揭晓。
有一点可以肯定:长城这次玩得够大胆。在国内车企普遍保守的大环境下,敢第一个把VLA这种前沿技术推向市场,这本身就是一种突破。至于这种突破最终会带来惊喜还是惊吓,咱们拭目以待。
反正对消费者来说,多一个选择总不是坏事。如果VLA真能让智驾体验上一个台阶,那长城这次就算是给行业树了个标杆;如果翻车了,至少也能给其他车企提个醒——技术再猛,安全才是第一位的。
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