说实话，试完第三代领克03的2.0T版本，我有点被惊到了。 这车在电动车满天飞的今天，偏偏选择了一条“机械叛逆”的路。 当你握紧它的方向盘，油门深踩下去那一刻，就会明白——有些驾驶乐趣，电动车真的给不了。
先说说最关键的变速箱。 这次从7DCT换成爱信8AT，真的是换对了。 老款的双离合面对400N·m的扭矩确实有点吃力，现在这个8AT聪明得不像话。 领克在调校上是下了真功夫的，降挡时机抓得特别准，有时候甚至觉得自动模式比手动还靠谱。 最明显的是低速行驶时，之前那种轻微的顿挫感基本消失了，而且70km/h就能上8挡，高速巡航时转速不到2000转，安静又省油。
底盘给人的感觉是“硬核，但硬得很有水平”。 弹簧确实比之前更硬了点，过减速带时路感更清晰，但好在动作干脆，不会让乘客觉得难受。 19寸的大脚配上245宽的马牌MC6轮胎，过弯时抓地力十足。 这车才1.5吨重，比现在动不动就2吨的电动车轻了不少，开起来特别灵活，连续变道时车尾跟进得很及时，完全没有那种拖沓感。
要说最打动人的，还是这台车带来的那种“人车交流”的感觉。 电动车的加速是快，但总觉得少了点什么。 领克03 2.0T不一样，涡轮起压前那半秒的延迟，转速往上爬时的声浪，甚至是方向盘上传来的细微路面反馈，都在提醒你：这是一台需要你去适应、去理解的机器。 开惯了电动车再回来开这个，反而有种久违的兴奋感。
配置方面该有的都有。 L2级辅助驾驶在高速上很实用，能自动跟车和保持车道，长途开车能轻松不少。 车机用的是8155芯片，反应速度挺快的，语音识别也准。 音响效果不错，下班路上放点音乐，氛围感直接拉满。
当然也有需要妥协的地方。 市区开油耗大概9-10个油，高速能降到7-8个，对于这个动力级别来说还算合理。 后排空间就是标准的A级车水平，不算特别宽敞，但买这车的人，谁又会在乎后排能不能跷二郎腿呢？
全部评论 （0）