12月初,日产轩逸官宣降价促销,优惠幅度上了3万块!
这可把不少车主给整懵了——买了才半年的车,转眼就降这么多,这谁顶得住?
有意思的是,有个哥们在社交平台上发帖,说自己开了3年比亚迪秦PLUS,最近又专门借了朋友的轩逸开了整整7天。结果这一对比不得了,发现同样是10万级家轿,两台车的差距大得超出想象。
这事儿迅速在车友圈炸开了锅。
有人说国产车早就把合资按在地上摩擦了,也有人说轩逸这种老牌家轿底蕴还在。
到底谁说得对?
今天咱就从这哥们的真实体验出发,好好聊聊这两台国民家轿之间的真实差距。
11月17日朗逸Pro上市那天,为啥说这是大众"破釜沉舟"的一战?
11月17日,上汽大众朗逸Pro在上海上市,这个时间点选得挺微妙。要知道,今年前8个月,轩逸累计销量19.94万辆排第二,朗逸18.44万辆排第三,但第一名比亚迪秦PLUS新能源领先轩逸超过4万辆。合资品牌的地盘被自主品牌一点点蚕食。
朗逸Pro这次升级到底有多狠?
新车车长增加至4720mm,比现款增加了42mm,达到A+级尺寸。朗逸Pro搭载高通8155车规级芯片,配备10.25英寸数字液晶仪表和12.9英寸悬浮式中控屏。这在以前的大众车上简直不可想象——以往大众最不屑的就是这些"花里胡哨"的配置,现在却一股脑全堆上了。
为啥大众转性了?
说白了就是被市场逼的。消费者的钱包在用脚投票——要么给我智能化配置,要么给我新能源的低用车成本,燃油车那套"品质优先"的说辞已经不好使了。
这哥们开了3年朗逸老款,对比新的朗逸Pro,感受最深的就是智能化的飞跃。以前那台车,中控屏小得可怜,车机系统慢得让人着急。现在的朗逸Pro,车机系统集成了百度文心大模型,实现了与DeepSeek的深度融合,还支持车载微信、腾讯地图。这变化真不是一星半点,简直像从诺基亚跳到了iPhone时代。
轩逸为啥还在坚守"舒适至上"的老路子?这套打法还管用吗?
再看轩逸这边,日产的策略就显得保守多了。2024款轩逸经典搭载的还是1.6L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率90千瓦,WLTC百公里综合油耗5.94升。配置方面,豪华版相比舒适版多了内置行车记录仪、倒车影像、8英寸触控液晶显示屏、语音识别控制系统——这些配置放在2024年,真的只能算是"够用"的水平。
但轩逸也有自己的杀手锏——舒适性。
这哥们借轩逸开了7天,最大的感受就是座椅真的舒服。日产那套"移动大沙发"的调校功底确实深厚,长途开下来腰不酸腿不疼。而且CVT变速箱的平顺性也确实出色,市区走走停停的时候,动力衔接丝般顺滑。
问是,现在买轩逸的人会将其与比亚迪秦系列作对比,小鹏MONA M03、零跑B01上市后,也有一部分用户会将其列入候选名单。消费者的选择范围变广了,单纯靠"舒适"已经不足以打动所有人。年轻用户,他们在意智能化体验、科技感,这些恰恰是轩逸的短板。
轩逸裸车价已经下探到5.98万元,优惠幅度超过2万元。
降价能救市吗?
短期内确实能刺激销量,但长期来看,这是一条不归路。价格越降,品牌溢价越低,最后只会陷入"越卖越亏、不卖亏"的恶性循环。
为啥同样是10万级家轿,合资车现在干不过自主品牌了?
这个问题的答案其实很简单——时代变了,但合资品牌的反应速度没跟上。自主品牌在新能源布局较早,渗透率高于合资;供应链灵活和完善;转型升级电动智能化,综合竞争力得到提升。反观合资品牌,决策链太长,从总部到中国市场,层层审批下来黄花菜都凉了。朗逸Pro虽然这次升级力度很大,但其实已经晚了一拍——比亚迪秦PLUS早就把智能座舱、混动系统玩得炉火纯青了。
这哥们对比朗逸和轩逸的时候,还专门去4S店看了看比亚迪秦PLUS。
结果发现,同样10万出头的价格,秦PLUS不仅有插混系统(油耗低到离谱),还有15.6英寸旋转大屏、DiPilot智能驾驶辅助系统。这一对比,合资车的配置简直显得寒酸。
一位自主品牌研发负责人透露,现在对一款紧凑级轿车立项的时候,就遵守B级车的标准,这是车型本身的竞争力。
什么意思?
就是自主品牌在拼命"越级",用A级车的价格给你B级车的空间和配置。合资品牌还在按部就班地做"分级定位",自然就显得落伍了。
网友们怎么看这场"德日对决"?观点挺分裂的
网友对朗逸Pro和轩逸的争论,基本形成了三大阵营。
"大众死忠派"认为朗逸Pro这次升级是诚意满满。
有评论说得挺白:"同样的价钱,朗逸Pro给你8155芯片、四轮独立悬架、怀挡设计,轩逸还在用老掉牙的1.6L发动机和8英寸小屏幕,这还怎么选?"这派人主要是看重朗逸Pro的智能化升级和底盘调校,觉得德系车的机械素质还是靠谱。
"日产守旧派"则坚持轩逸的价值。
他们的逻辑也很清晰——轩逸作为一款在国内火了近10年的车型,在极致性价比下,基本没有出现过任何质量问题。这群人对大众的双离合变速箱心存芥蒂(以前DSG闹过不少事),相信日产CVT的可靠性。而且轩逸的保值率一不错,三年后卖车能多拿回点钱。
最理性的是"中立观望派"。
他们认为朗逸Pro和轩逸的目标人群本来就不一样。朗逸适合追求性价比和科技感的年轻用户,轩逸则适合不太愿意了解新技术、青睐稳定的中年用户。没必要非得分个高下,各取所需就好。
这哥们自己就属于中立派。
他说,开了3年朗逸老款,再借轩逸7天,让他清楚地认识到自己的需求。如果是5年前买车,轩逸确实是好选择——舒适、省油、耐用。但现在不一样了,智能化已经成为刚需。有了高德导航、车载微信这些功能后,开车体验真的上了一个台阶。反观轩逸,车机系统还停留在"能用"的水平,这差距就有点明显了。
这哥们开了3年朗逸,又借了7天轩逸,最后的结论其实挺简单——合资品牌真的得加把劲了。
朗逸Pro这次升级力度确实不小,8.88万起的限时价、8155芯片、四轮独立悬架、百度文心大模型,这些配置放在以前的大众车上想都不敢想。但问题是,这些升级来得有点晚了。自主品牌早就把智能座舱、混动技术玩得炉火纯青,朗逸Pro现在才跟上,只能算是"亡羊补牢"。
轩逸那边就尴尬了。
日产还在死守"舒适至上"的老路子,虽然价格已经降到5.98万元起,但配置水平真的跟不上时代了。年轻消费者要的不只是舒适,还要智能化体验、要低用车成本、要科技感。这些方面,轩逸确实已经落后了。
从市场数据看,趋势已经很明显:自主品牌市场份额持续上升,新能源渗透率越来越高。
朗逸Pro和轩逸再怎么努力,也只是延缓衰退的速度,改变不了大方向。
但公平地说,也不能全盘否定合资车的价值。
对于那些不在乎智能化、就想要一台可靠代步工具的用户来说,轩逸依然是个不错的选择;朗逸Pro的机械素质和德系调校,也还有一定的吸引力。只不过这部分人群占比会越来越小,市场主流已经转向智能电动化了。
这哥们最后的感慨挺有意思:3年前买朗逸的时候,身边还有不少人劝他买日产。
现在再看,幸好当时选的是大众——至少朗逸Pro还在努力跟上时代,日产轩逸却还在原地踏步。未来10万级家轿市场会怎么走?答案其实已经很清楚了——谁能给用户好的智能化体验、低的用车成本、快的产品迭代,谁就能占据主导。从这个角度看,合资车想翻身,真的得拿出点破釜沉舟的决心才行。
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